化学船船型.PPT

* THE END Thanks for your attention * 進排氣口應適當分離 * 氣流應送達人員作業處 * 單一開口之換氣方法 * 點狀危害物質發生源之污染物排除 * 不同密度污染物之排除方法 * 局限空間通風方式及通風裝置 * 進入暗渠、坑井、水槽內先以通風軟管通風 圖片來源：日本建設業勞動災害防止協會 新鮮空氣 有害氣體 有害氣體 * 模擬惰氣系統與通風 通風 通風除氣，若以未帶呼吸器方式進入艙區，艙區須完全除氣完畢，其碳氫氣含量須小於 1% LFL，氧氣含量須得在21%空氣體積，且必須確定沒有氧化硫、苯及其他有毒質之存在。 除氣期間，毒性及易燃性氣體之通氣應經過船上經認可之除氣管線出口，因此出口速度應足夠將蒸發氣帶離甲板，在液貨艙濃度未降至30%低易燃限及相關毒性容許濃度之前，液貨蒸發氣不得出現在甲板上，亦避免其後從其他較大甲板開口逸出蒸發氣混合物於甲板上； * 模擬惰氣系統與通風 如果使用移動式通風設備將空氣引入液貨艙中，液貨艙開口應保持關閉，直至該艙即將開始工作為止方可開啟； 當液貨艙利用永久性通風裝置作除氣之用時，在通風前，全管系應徹底排放以避免造成氣流之阻礙，或避免水或液貨殘留物吹入液貨艙，在管線上之閥，除通風所需者外，應牢牢地關閉之。通風扇在正常情況下，不使用時，應以盲板盲死或拆離，以與液貨艙系統分開； * 模擬惰氣系統與通風 不管固定式除氣設備之容量如何，該設備當正在作為正在洗艙之液貨艙使用時，不應同時作為其他艙除氣之用； 僅藉水力、液力或氣力帶動時，方可使用可移動式風扇，應使用不會引起火花危險之構造材料；甚至葉片與外殼內面接觸時，亦不會發生才行，並應遵守廠家之建議維修保養。應有防止意外接觸到葉片之保護裝置； 如使用可移動式風扇時，風扇之放置位置及通氣開口，應使艙內所有部份均能有效且平均地除氣，通氣出口原則上應儘可能遠離風扇； * 模擬惰氣系統與通風 如使用可移動式風扇，風扇應安裝於甲板上，使風扇與甲板間有有效之接地導線； 如風向可能造成液貨蒸發氣通過接近住艙空間或機艙通風入口處，必須追加注意事項（參照第4.9及8.4項）。中央空調或機械通風系統之吸入口應予以調整以防止貨氣進入，可能時，在該等空間使用空氣再循環； 無論任何時候發現液貨氣吸入住艙空間，應停止中央空調及機械通風系統，並蓋住或關閉進口。在住艙區如目前仍裝設窗型冷氣機，且無法證明在有易燃氣情況能安全使用者，或從船艛外吸入空氣者，必須切斷電源且將外頭任何通風口或吸入口堵死； * 模擬惰氣系統與通風 如液貨艙連接至一通用通氣系統時，每一液貨艙應予以隔離，避免貨氣傳送至另一液貨艙或從另一液貨艙傳入； 液貨艙顯示已完全除氣完畢且所有機械式通風已停止後，在量測貨氣前，應經過約10分鐘之期間方能量測。其目的在使艙內達到相對穩定狀況。測試應在不同高度量測之，如該艙內裝設有制水艙壁者，艙內之每一艙均應予以量測之，艙區較大者，該量測應增加擴大其量測點，如貨氣濃度讀數不符合標準，應檢查液貨殘留物，再行通氣； * 模擬惰氣系統與通風 完成所有除氣及洗艙作業後，應小心檢查貨氣通風系統，尤其應特別注意壓力／真空閥及任何高速通氣閥是否有效運作。閥或通氣排升管應裝設防止火焰通過之裝置（滅焰器），該滅焰器亦應予以檢查，必要時並清潔之。貨氣通氣排升管及其排水管應予以檢查，以確保無阻礙物；及 完成清除油氣之後，應特別注意已使用過之所有設備，及可能殘留或含有液貨殘留物或蒸發氣之全圍蔽或部份圍蔽空間。液貨痕跡可能殘存之場所包括液貨管線、液貨閥、液貨泵、收艙管路及閥、通氣管及壓力／真空閥、蒸發氣回收管、量液貨上距或測深裝置、加熱管、裝卸液貨設備貯存間、防護服貯藏間及液貨樣品貯藏間。 * VECS * VECS * VECS * VECS * VECS * VECS * P/V valve * P/V valve * P/V valve * P/V valve * P/V valve * P/V valve * 空艙惰氣化 空艙惰氣化 對某些液貨來說，IBC章程要求液貨艙內蒸發氣空間應特別具有經控制之大氣。 原則上其液貨為與空氣有化學反應將導致危險情況者、具有低自動點燃溫度者或易燃範圍太廣者，可能必須在大艙內建立正確之大氣，可籍惰化防止液貨蒸發氣之易燃氣與空氣混合之形成或隔層化以防止氧氣與化學品間發生化學反應，亦可能必須在液貨系統內降低大氣溫度（露點）。 * 空艙惰氣化 大氣控制程度在保護液貨品質，正常情況下，由液貨託運人予以規範。 某些液貨對商業上污染或變色相當敏感，而且為了控制品質之理由，以相當純之氮氣作成一層氮氣墊載運。 實際上經常在化學品裝載港從岸上供給氮氣以控制液貨艙之大氣，為了乾燥液貨艙及其相關管路系統，在裝載液貨前對液貨艙進行驅氣，氮氣可能以高壓