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电子控制燃油喷射系统 课题一 电控燃油喷射系统的组成和工作原理 复习： 组织教学、宣布上课、环视学生、集中学生注意力，暗中清点学生人数。 复习上节课重点内容：燃料系的组成、混合气形成 提问：混合气浓度、空燃比 过量空气系数 对发动机工况的影响 导入新内容：（以混合气浓度为切入点） 根据发动机工作原理知识，燃烧需要混合气，发动机对混合气浓度要求严格，怎样控制 排放要求 一、电控燃油喷射系统的优点 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能准确地作出补偿； 5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。 二、电控燃油喷射系统的分类 1.按喷射方式分类： 同时喷射　　　　分组喷射　　　　顺序喷射 2 .按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 　　L型电控燃油喷射系统 3 .按喷射位置分类 多点喷射系统　　　　　　单点喷射系统 4 .按有无信号分类 开环控制系统　　　　　　闭环控制系统 三、电子控制汽油喷射系统的主要部件 1、电子控制汽油喷射系统的组成与控制原理 1）电子控制汽油喷射系统的组成 EFI主要由空气供给系、汽油供给系、电子控制系统三部分组成。 空气供给系：空滤器、流量计、温度压力传感器、节气门体及位置传感器。 作用：可燃混合的形成提供并计量空气。 汽油供给系统：电动汽油泵、油滤器、油压调节器、喷油器。 作用：根据发动机工况提供并计量汽油量。 电子控制系统（ECU）：输入、输出装置，输入、输出控制器（模→数、数→模转换器），只读存储器ROM、随机存储器RAM，CPU中央处理器，控制、数据指令总线。 作用：电子控制汽油喷射系统的大脑，根据各传感器信息，综合运算与判断，执行元件输出控制指令，对发动机精确控制。ECU具有信息鉴别功能，出现故障时，以代码存于存储器中，供维修时调用。 2、电子控制汽油喷射系统的主要部件 1）汽油供给系统 由油箱、油泵、油滤器、油压调节器及喷油器等组成，如图工作时，电动汽油泵源源不断将汽油从汽油箱泵出，经汽油滤清器滤去水分和杂质，压力调节器调压、稳压后，以一定压力将汽油送至喷油器，由ECU根据发动机负荷工况按某特定方式，将汽油喷入进气管或气缸内，与空气混合成特定浓度的混合气。 （1）汽油泵 组成：电动机、油泵， 分类：滚柱式、叶片（涡轮）式、齿轮式；油箱内、外安装。 桑车为内装、叶片式。管路简单，不易气阻和漏油，省去油压缓冲器；运行噪声、油压波动、磨损速度小。 油泵安全阀，是当供油管路压力过高时自动打开，部分汽油回流至油箱。 单向阀：汽油泵停止运转，供油管路油压作用自动关闭，维持供油管路中一定油压，保证发动机能再次顺利启动。 单向阀：汽油泵停止运转，供油管路油压作用自动关闭，维持供油管路中一定油压，保证发动机能再次顺利启动。 （2）汽油压力调节器 EFI多为相对压力调节器 作用：维持恒定的喷油压力，以保证精确的空燃比。结构：膜片、弹簧、油室真空室 原理： 油压=弹力-进气真空度，弹力为定值 喷油压力=油压+进气真空度=弹簧压力=定值 不同车型的油压力调节器调压不尽相同，一般为300~350KPa。 （3）喷油器 电磁控制执行器， 作用：据ECU喷油信号，将适量汽油喷射入进气管（或气缸）内。 类型： 按喷射方式分：多、单点喷射喷油器； 按结构、作原理分：针阀、球阀、片阀式； 按喷口数分：单、双、多喷口喷油器 按电磁线圈阻值分：低电阻（2~3 ）、高电阻（13~17 ）。 AFE型发动机为单喷口、多点喷射、针阀式、高电阻型喷油器。 工作：ECU接通电磁线圈，电磁力打开喷孔喷油。电磁线圈断电，磁力消失，铁芯因弹力作用迅速回位，喷油立即终止。 4．冷启动喷油器与温度时间开关 冷启动喷油器开启持续时间取决于温时开关受热。其受热一是发动机温度升高，二是加热丝加热。若温度高，双金属片已有一定弯曲，加热丝稍加热，触点即断开；温度很低（-20℃ 2）空气供给系统 结构：空滤器、进气管、节气门及节气门体、稳压器、空气流量计、进气温度传感器、怠速控制阀、进气岐管。 空气流量计 L型EFI 1、作用：进气量→电信号输给CEU，判断喷油量的基本依据。 类型：据测量原理分为叶片式、卡门涡旋式、热式。 （1）叶片式（翼片式、风门式） 组成：测量板、补偿板、回位弹簧、电位器、怠速旁通道、油泵开关等，体积流量型，与进气压力、温度传感器配