400吨级航标布设船吊机改造的方案探析.docVIP

400吨级航标布设船吊机改造的方案探析 　　摘要：海事系统现有的400t级定型航标布设船大多建于20世纪80年代，功能定位为起吊和布设2.5t、直径1.8m浮标。随着港口经济的快速发展和进出港船舶的日渐大型化，港口航道和水深也在不断增大，8t、直径2.4m的中型浮标已成为沿海各航标处的主力型航标，而现有的400t级航标布设船因船型与技术设施落后，无法满足该型浮标的作业要求。本文结合某航标处实际，就400t级航标布设船吊机改造方案进行了探讨，为各兄弟单位升级改造现有航标船、缓解当前用船紧张局面提供了借鉴。 　　关键词：航标船 吊机 改造 改装 　　0 项目背景 　　某航标处400t级航标布设船因船龄较长、吊机故障无法使用等原因于2008年1月至2012年4月搁置保养，其余3艘船舶均没有起吊能力。鉴于新造船舶项目短期内难以实现，为缓解捉襟见肘的用船紧张局面，某航标处经申报审批于2013年对该船进行吊机技术改造，改造目标是满足起吊和布设直径2.4m浮标的作业要求。经过4年的使用，该船达到改造预期目标，成为某航标处的主力作业船。 　　1 改造设计方案 　　1.1 将原?转式起重机更换为经济实用型的吊杆装置 　　受甲板作业面积限制，吊机采用复式滑车组的轻型吊杆典型装置，此装置适用于起货量10t左右的吊货杆。具体安装如下：起吊作业区设置在36#～59#甲板面上，在36#处设置一高度9m，Φ402×12cm起重柱，配Φ273×8cm长10.5m的吊杆、8t吊重绞车一台、8t变幅绞车一台、3t横移绞车左右各一台，满足起重10t、舷外跨2m、横向力臂7.06m的浮标要求。起吊控制台设在起重柱下，主甲板上留有三个直径2.4m浮标（包括锚链及沉块）的位置，正常出航可装载两只浮标，留有一个位置用来放置起吊后的浮标。 　　1.2 主甲板两舷增加浮体结构 　　在船体两侧满载水线至主甲板位置各增加一个舷侧附体，按《钢质海船建造规范》（2006）进行设计，长33m，宽1.25m，深1.25m，壳板δ=8，甲板板δ=8，内隔板δ=6，内结构L75×50×6 角钢，浮体总重量约18t，并与原船焊接，以此增大储备浮力、初稳性和甲板作业面积，使甲板作业面能同时放置三座直径2.4m灯浮标。 　　1.3 舱室布置 　　原船舱底33～41#甲板下为船员舱，现改装为绞车设备间，安装8t起货绞车、8t千斤索绞车和3t稳索绞车，绞车钢丝绳从船中穿过上甲板时用升高套管密封。其余舱室、船体构件、机电设备等基本没有改变。 　　2 改造性能评估 　　2.1 船体结构评估 　　根据CCS颁布的现行《国内航行海船建造规范》（2006）计算船体结构构件尺寸，根据计算结果经比对外板测厚数据和现有可查看到的资料，该船现存船体结构情况尚可，基本能够满足现行规范要求的结构构件局部强度要求。另外本船改造时已更换船体主甲板、一层甲板，并对船体外板进行修补，对于锈蚀严重的其它部位，也已更换新板，使本船总纵强度满足规范要求。 　　2.2 起吊设备评估 　　2.2.1 吊杆强度校核 　　吊杆按CCS《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）2.3.1校核，吊杆长KL=9m，选用φ273x8无缝管，壁厚外径比：8/273=1/34.121/30，φ273x8剖面惯性矩Jo=5851.71cm4，惯性半径r=93.7mm，细长比λ= KL/r= 9000/93.7=96.05150，构件轴向压力 P= mEJ0/ nL2×10-5 kN。式中： m-系数，查表3.3（b） m=10，E-钢材弹模量2.06×105Mpa，L-吊杆长度L=9m，n-安全系数n=5，J0-惯性矩J0=5851.71cm4，算得P=10×2.06×105×5851.71/（5×9×9×105）=297.6kN=29.76t，前述计算实用轴压力Q=17.60t构件轴向压力P=29.76t，满足规范要求。 　　2.2.2 起重柱强度校核 　　起重柱按CCS《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）2.4.8校核，顶桅选用φ450X16 无缝管，桅伸出顶甲板1.4m，伸出部分受力最大， φ450X16剖面积s=218.15cm2， 惯性矩J0=51432.65cm4， 剖面模数2285.9cm3.计算得出： 　　（1）最大弯矩加上偏心压力得Mb=10.07×1.4+11.83×0.5=21.413t? m，弯曲应力σb=214130/2285.9=93.67MPa； 　　（2）压缩应力σc= 1183/218.15=5.42MPa； 　　（3）扭矩引起剪应力τ=9.59×0.5×104/2/2285.9=10.49MPa。 　　按规范2.4.8，σt=[（σb+σc）2+3τ2]1/2=[（93