CB取水隧道二次衬砌模板台车的应用技术总结.docVIP

CB取水隧道二次衬砌模板台车的应用技术总结 　　【摘要】某核电工程CB隧道1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m，隧道长约1300～1350m。二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车及其技术，并针对本工程的实际情况做了抗浮力计算，满足本工程的实际施工需要，使得本工程取得了圆满的效果，为核电隧道施工总结了经验。 　　【关键词】液压钢模衬砌台车；二次衬砌；抗浮力 　　1、工程概况 　　CB取水隧道是某核电项目的一子项工程。它的主体部分有三条隧道组成。隧道中心线之间的水平距离为15m ，它与取水头部及PX泵房相连。该隧道起点中心标高为-21.700m，末端隧道中心标高为-19.900m，自起点隧道中心标高至末端隧道中心逐渐升高，坡度为0.0019，隧道长约1300～1350m。两侧1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m。中间2#隧道开挖尺寸为三心圆，隧道开挖宽度3.8m、高2.7m，衬砌浇筑成型为两条内经1.4m的圆形隧道。CB隧道1#、3#洞二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车，台车有效衬砌长度为12米/循环，每循环施工2.5天 　　2、全圆针梁式液压钢模衬砌台车 　　全圆形针梁式液压钢模台车由整圆钢模板、针梁式走行架、全圆形针梁式模板台定位机构、液控传动系统及电气控制五部分组成，台车设计总重量80T。 　　钢模在纵向长度上分为八节，每节1.5m，模板的整圆环由一块顶模、两块侧模和一块底模构成。顶模与侧模的连接为铰接，可在油缸控制下收拢和撑开，以达到穿行和立模的目的；两底模之间也为铰接，在起吊油缸和起吊架作用下，以铰轴为圆心向台车纵向中心垂直平面收拢，以便从门架中间穿过。 　　2.1全圆针梁式液压钢模衬砌台车结构 　　模板由模板、针梁（滑梁）、液压系统、电动系统和防浮支撑系统等组成。 　　2.1.1模板：是由环型骨架、面板和各加强板、筋等焊接而成，为了拆装和运输方便，分成24片，用螺栓和铰链等方法连接固定成为一体。 　　2.1.2针梁：是用各种型钢焊接为珩架式，为了安装运输及9米衬砌变4.5米衬砌等情况分两段用法兰、螺栓连接。 　　2.1.3液压系统：是由油泵、油缸、控制器、制动系统和管线组成，它具有精度高，密封性好，内容高压等特性。 　　2.1.4电动系统：是由行走卷扬机和附着振动器组合为台车的电动系统。 　　2.1.5防浮支撑系统：为台车走行和灌注中的固定和定置部分，根据对台车在浇筑过程中产生的浮力进行计算，台车设计时在针梁上部安装4个20T，液压抗上浮支撑，总的抗上浮力为80T。抗上浮支撑设置在针梁上，在模板两侧各设两个。 　　2.2全圆针梁式液压钢模衬砌台车操作方法 　　2.2.1针梁滑行：模板先不脱模，使模板和洞壁紧贴为一整体作针梁的轨道；把针梁上下各部分支固拆除，启动卷扬机使针梁向前滑行。 　　2.2.2模板前移：倒位钢绳，启动卷扬机，使模板均慢前移到位。 　　2.2.3脱模：启动液压系统，搬运操纵杆，先放下顶模，再缩回两边模，最后顶起底模。 　　2.2.4立模：脱模的反方向操作。 　　2.2.5灌注：灌注前，将模板调到位后，把防浮支撑左右水平支撑都固定好，开始灌注，从下往上两边平衡灌注：震动时要在灌注的位置间断震动8―10次。 　　2.3全圆针梁式液压钢模衬砌台车抗上浮力计算 　　2.3.1影响浮力的主要因素 　　①台车在使用中的浮力随着混凝土灌注高度的增加而增大； 　　②台车在使用中的浮力随着混凝土比重的增加而增大。混凝土比重越大（密实度大则比重就大）产生的浮力也就越大。一般在隧道施工中泵送混凝土比重取2.4，即ρ=2.4。 　　③混凝土塌落度大小。混凝土塌落度越大产生的浮力就越大，反之越小。现如今在隧道内泵送混凝土的塌落度为180mm。从直观上看其流动性很大基本无自稳能力，故在考虑浮力时可完全视为流态。 　　⑤混凝土灌注速度的快慢。混凝土灌注速度越快浮力增加的就越快，速度越慢，混凝土的强度也不断的增加，这样对台车的浮力也就越小。 　　⑥混凝土振动方式对浮力也有一定的影响，因为它影响混凝土的密实度。 　　2.3.2浮力影响区域的划分 　　主要技术参数：φ------台车直径（m） 　　L------台车长度（m） 　　δ------混凝土衬砌厚度（m） 　　P------台车自重（t） 　　H1～H3------灌注高度（t） 　　ρ------混凝土的比重（取2.4） 　　A、B、C、D------影响浮力的四个区域 　　f------修正系数 　　全圆台车衬砌断面共分四个区域，各区域对台车产生的浮力都不一样，如图： 　　A区域混凝土在施工灌注中本身对台车不会产生