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三十三万千瓦机组刷式汽封技术的应用的研究 　　【摘 要】根据国家节能减排要求，部分电厂为降低汽轮机组发电煤耗对机组汽封系统进行改造，改造的形式有，梳齿汽封重新调整间隙；蜂窝汽封改造；增加J型密封齿圈数改造；布来登汽封改造；刷式汽封改造等，改造结果有的达到了预期效果，也有的没达到预期效果，还有因碰磨严重需进行揭缸处理的。我厂三十三万千瓦机组节能改造选用刷式汽封，节能效果比较理想，机组经过8小时的启动磨合后顺利运行，因汽封改造降低发电煤耗约5g/kwh左右。说明在改造过程中从选择刷式汽封类型到汽封结构设计是正确合理的，这种分析方法也可对其它电厂同类型技术改造有一定借鉴作用。 　　【关键词】刷式汽封；技术；应用 　　0.引言 　　达拉特发电厂330mw汽轮机是北京汽轮机厂与法国阿尔斯通公司合作生产的机组，型号：T2A-330-30-2F-1080。汽机高、中、低压缸的工作效率设计值分别是84.65%、91.66%、86.13%。实际运行中各缸的效率比设计值低2-3%，我厂机组汽封改后，高、中缸的效率达到84.864%、92.328%[1]、低压缸效率达到85.89%[2]，比修前分别提高2.354%、1.797%、1.42%，高、中压缸改造后煤耗降低了约3g/kwh。低压缸改造后煤耗降低了约2g/kwh，以上计算的节煤量是按西安热工研究院有限公司提供试验报告中的数据进行计算[3]，数据显示，机组各缸效率变化1%对机组热耗影响如下：高压缸影响17.30kJ/（kW.h）；中压缸影响20.02kJ/（kW.h）；低压缸影响36.19kJ/（kW.h）。通过计算汽封改造使得机组发电煤耗低了5g/kwh左右。这种效果是比较理想的，说明我们选用刷式汽封进行提效改造是成功的，下面就改造过程中对汽封结构选择和工艺设计进行分析。 　　1.汽轮机通流间隙对汽缸效率的影响因素 　　现在通过检修来提高汽轮机汽缸效率的方法主要是减小汽轮机通流部分的动静间隙，减小间隙就可减小间隙的漏汽量。 　　根据缝隙流量计算公式[4]，Qj=qj（ps-p）/η，qj=bjhj3/（12Lj）。Qj-缝隙流量；qj-流量因数；ps-汽封前压力；p-汽封后压力；η-流体粘度；bj-缝隙长度；hj-缝隙高度；12Lj -缝隙厚度。 　　经以上公式分析，我们减少汽轮机汽封漏汽量的主要方法就是减小汽封缝隙高度hj和增加缝隙厚度Lj，其中减小汽封缝隙高度hj效果更加显著，但hj、Lj受设备结构和运行状态的限制，不可能做到理想状态。 　　2.汽轮机通流间隙的密封形式及特点 　　汽轮机通流间隙包括叶顶间隙和隔板间隙，一般间隙密封的方式有非接触式刚性密封和柔性密封，刚性密封的结构形式有梳齿汽封；蜂窝汽封； J型齿密封；布来登汽封等。柔性密封的形式主要是刷式汽封。刚性密封的梳齿汽封如图一，柔性密封刷式汽封如图二。刷式汽封是一种柔性密封，结构由前面板、后面板和夹装在两者之间的高密度高温合金细金属刷丝构成，刷丝沿转子旋转方向有一定的倾角，以便更好吸收转子在径向移动的偏移量。 　　图一 梳齿汽封结构 　　图二 刷式汽封结构 　　刚性汽封要求在运行中，如汽封齿与转子碰磨，汽封齿必须很快磨损，而且不能产生过多的热量，否则因两个刚体碰磨严重，转子产生热弯曲，发生异常振动现象、转子永久变形等安全问题。柔性刷式汽封能适应转子的瞬间径向变形和偏心运动，甚至在零间隙接触的情况下也不会产生过多热量，因此能做到在保证安全的前提下尽量减小密封间隙。 　　3.影响汽轮机通流间隙的因素 　　汽轮机作为大型旋转设备，影响通流间隙的因素比较多，如转子的加工误差；转子运行中的振动和变形；转子过临界转速的增幅振动；转子轴承油膜变化；转子弯曲度变化；汽缸各滑销间隙热位移[5]；汽封间隙的调整误差；大部件冷热态变形等，以上原因综合导致运行中的转子中心与汽缸中心并不在同一条中心线上，根据我们检修时测量运行过后机组的通流间隙，间隙值基本都在制造厂家设计值的上限，即使安装时我们把间隙值调整到下限，但运行后间隙也要增加到上限值范围，特殊情况时，间隙值还要更大，一般厂家在小直径旋转部件上的单边间隙设计值为0.4-0.7mm，大直径旋转部件的单边间隙设计值为0.9-1.15mm。 　　为保证机组安全运行，刚性汽封不允许有严重碰磨，因此汽封齿的厚度不超0.5mm，汽封的间隙不小于下限值，实际运行时汽封经过磨损，间隙都已达到上限值。每次机组启动都会使汽封齿造成永久性磨损，而且密封间隙也成倍增加。也就是说，我们精心调整好的汽封间隙很有可能在机组的第一次起动时就被磨大了，对老机组而言，这种情况更明显。因此仅仅通过更换传统的刚性汽封并不能提高机组效率。 　　柔性刷式汽封允许刷毛与转子接触，刷毛有较好的弹性退让，短时的