桥梁转体施工作业.pptxVIP

工程概况 跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十分繁忙。工艺流程转动系统施工→ 墩身临时支墩及支座施工→支架搭设及预压 →边跨直线段支架现浇 →转体梁端分段现浇 →转体梁段落架 → 转体及精调→球铰封固 →先边跨后中跨合龙球铰安装 安装定位底座：用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下 承台架立钢筋与骨架预 留钢筋焊接牢 固。固定 好球铰定位底座后，绑扎 钢筋、立模浇注下球铰骨 架砼：凝土的浇注关 键在 于混凝土的密实度、浇注 过程中下球铰骨架应不受 扰动、混凝土的收缩 不至 于对骨架产生影响。安装下球铰： 下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球 铰的现场组装， 主要是下转盘球铰的锚 固钢筋及调整螺栓的安装； 此部分为螺栓连接，其它 构件均在厂内进行焊接组 装完成。 精确定位及调整： 利用固定调整架及调整螺栓 将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。固定： 精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01㎜的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对 其进行固定；竖向利用调整 螺栓与横梁之间拧紧固定， 横向采用在承台上预埋型钢， 利用型钢固定。浇注下球铰砼：混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施：? 利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。 ? 在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。 ? 严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间 敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。安装上球铰：将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一直。清理上下球铰球面。在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。 环道安装 在钢撑脚的下方设有环形滑道，环道中心的直径为12m，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。 转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm。 上转盘施工方案 ⑴上转盘混凝土施工 上转盘共设有8组撑脚，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为12m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装 就位时即安装撑脚，安装撑 脚时确保撑脚与下滑道的间 隙为14mm。转体前在滑道面 内铺装3mm厚不锈钢板及9mm厚 的聚四氟乙烯板。转体前用砂 箱作为临时支撑。上转盘构造 分两次浇注完成（见图）。上转盘临时固定措施 为确保主拱及上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，一是用钢楔将钢管砼撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时支墩，下承台混凝土浇注前预埋钢筋进入上承台，浇注上承台时临时支墩立模一起浇注。转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。 转体施工方案10.1 转体各部分的布置 平转牵引系统由牵引动力系 统、牵引索、牵引反力座组 成。转体施工设备采用全液 压、自动、连续运行系统。 牵引系统体系见图①牵引动力系统 每个转体的牵引动力系统由2台200t连续型牵引千斤顶、两台液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成，高速公路两侧转体 的分别单独成为一套牵引动系统。牵引动力系统两台连续千斤顶分别水平、平行、对称地布置于转盘两侧，千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢铰线的中心线水平。千斤顶放置于 配套的反力座上，反力座预埋钢筋和型钢深入承台内，反力座在下转盘承台混凝土浇注完成后立模浇注，牵引反力座槽口位置及高度精确放样，准确定位，并能承受大于300t的反力作用。将调试好的动力系 统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确联接油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态