石质路基的施工教学.pptxVIP

学习情境3回顾1.关于雨期开挖路堑施工，下列措施不当的是（ ）。A.土质路堑开挖前在路堑边坡坡顶2米外开挖截水沟B.加快土质路堑开挖施工速度，挖至设计标高后做好排水处理C.以挖做填路段的挖方随挖随运随填D.宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡B2.采用纵挖法施工的路堑，可以根据路垫的长度和深度大小选择（ ）进行开挖。A.分层纵挖法B.分段纵挖法 C.分条纵挖法D.通道纵挖法ABD作业11.我国公路和城市道路各划分为哪些等级？2.路基的类型包括哪些？路堤在结构上分为几部分？3.路基的附属设施包括哪些？4.简述路基施工的基本程序。5.施工现场的准备工作包括哪些？其中恢复路线包括那三个方面的内容？本情境所学内容 任务1填石路堤施工 任务2石质路堑开挖本情境的知识目标和能力目标1．掌握石质路基的填筑控制要点。 2．了解石质路堑的开挖方法。 知识目标能编制石质路堤填筑的施工方案。能力目标任务1填石路堤施工石质填料要求石质路堤填筑方法注意问题一、石质填料的选择 1.石质填料的粒径和含量 粒径大于40mm，含量超过70%的石料。粒径：①不大于500mm,且不宜超过层厚2/3；②路床底面以下400mm，小于150mm；③路床填料粒径小于100mm。 2.石质填料的强度 填石路堤中的石料强度≥15MPa(护坡≥20MPa） 膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用，强风化、崩解性、盐化岩石不得直接用。二、石质路堤的填筑方法爆破直接倾填（抛填）推土机或自卸车填筑方式机械作业分层填筑压实 人工作业填筑方法（三分法）：分层填筑、分层碾压、分层检验1.分层填筑（填筑和整平）分层松铺厚度：每种填料的松铺厚度应通过试验路段确定；高速、一级≤50cm；其他≤1m.二级及二级以上公路：必须分层填筑，分层压实。二级以下公路：路堤下部可采用倾填，但路床底面以下不小于1米 范围内仍应分层填筑压实。边坡：采用硬质石料码砌（干砌）,与路基填筑宜基本同步进行。边坡采用硬质石料码砌（干砌）的原因：石方路堤边线难以成型、难以压实。所以在边界一般采用人工码砌，以看起来整齐，而且通过码砌的边线可以阻挡里面填充的泥沙颗粒在压实时不漏出。机械整平按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。人工整平铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。 当铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实 2.分层碾压压实方法：用大于12t振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉且无轮迹、石块紧密、表面平整为止。3.分层检验 12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉时，可判定为密实状态。要点：填石检验沉不沉　填土压实分标准 九三九四九六区　压实保证稳定性测量放样监理签认清表压实压实检查码砌坡脚备石料石料鉴定填筑石料石料运输监理签认压实填料压实检查含水量检查路床填土压实试验监理签认填土碾压压实度检查监理验收边坡修正路填自检总结：填石路堤工艺流程图填石路堤案例分析背景：某高速公路1合同段K26+800-K31+800全长5公里，主要是土石方路基开挖与填筑，填挖数量较大。 本地区的岩层构成主要为泥岩. 砂岩。不少地段两种岩层的夹层形式交错存在，且风化严重，呈碎块状，抗压强度在30MPa以上。在开挖的碎渣混合料中大量必须用于填方。在K26+800-K28+800路段中石料的含量小于70%，而在K28+800-K31+800路段中石料的含量超过70%。以下是施工单位的施工方案和施工方法： （1）该路段填方路堤可采用土石混合直接铺填，分层填筑，分层压实，松铺厚度控制在60cm以内，一直填筑到路堤设计标高。 （2）填料采用砂岩碎渣混合料时，最大粒径不得超过应填筑层厚度的2/3。 （3）压实机具采用振动压路机，整平机具采用平地机。 （4）压实度的检测采用灌砂法。问题： 分析判断该合同段填方路段的施工方案和施工方法描述中哪些是对的，哪些是错的，错的请改正。填石路堤案例分析1）该路段的填方路堤可采用土石混合铺填的描述是错误的，应改为在K26+800-K28+800（以下简称为2公里路段）路段中石料的含量小于70%，可采用土石混合铺填；而在K28+800-K31+800（以下简称为3公里路段）路段中石料的含量大于70%应按填石路堤方法进行填筑。在分层填筑，分层压实是正确的。松铺厚度控制在60cm以内是错误的，应改为，2公里路段内松铺厚度控制在30cm以内；3公里高速公路路段内松铺厚度控制在50cm以内。一直填筑到路堤设计标高是错误的，应改为，接近路堤设计标高时改用土方填