北京轨道交通电磁兼容与卫星导航工程技术研究中心工程中心概况.PDF

北京市轨道交通电磁兼容与卫星导航工程技术研究中心 一、工程中心概况 “北京市轨道交通电磁兼容与卫星导航工程技术研究中心”由北 京交通大学申请建设，依托北京交通大学“通信与信息系统”、“交通 信息工程及控制”两个国家级重点学科，以轨道交通系统安全为核心， 直接面向北京市轨道交通行业及相关企业，着眼于轨道交通电磁兼容、 卫星导航相关领域的技术研发、成果转化、工程应用及技术服务，充 分结合高校的学科研究优势和特点开展具体工作，2014 年 6 月通过 了北京市科委的评审与认定。 中心以轨道交通安全核心装备的技术攻关和工程应用转化为目 标，设置4 个核心技术领域，由方向带头人负责开展全面工作，具体 研究方向包括：轨道交通电磁兼容检测技术及装备、轨道交通电磁兼 容预测与抗干扰技术、轨道交通卫星导航装备研发及应用、数字化无 线技术开发及应用。 中心现有一支结构合理、方向明确的研发团队，采用依托单位领 导下的主任负责制，设立技术委员会作为中心的技术指导机构，建立 了完善的人员聘任制度、科学的人员薪酬体系和奖励制度以及完备的 中心管理工作制度体系。 中心在轨道电磁兼容与卫星导航技术领域具有深厚的工作积累， 具备充足的研究、开发、试验条件，现有仪器设备超过2500 万，其 中进口设备超过80%，能够有效用于开发、测试及验证，形成了集产、 学、研为一体的面向轨道交通行业的工程应用基地。同时，中心为铁 道部（现中国铁路总公司）签约实验室、中国铁路产品认证中心（CRCC） 认证认可检测机构，具有国家认可（CNAS）和国家计量认证（CMA） 资质，承担了大量的轨道交通安全装备的设备功能测试、电磁兼容检 测等工作。 中心长期以来与中国北车、中国南车、中国铁路通信信号设计院、 北京市交大路通科技有限公司等一批轨道交通行业特色企业形成紧 密联合关系，利用中心现有研发及设备条件，成功研制了多项轨道交 通安全系统装备并进行示范应用。同时，与美国、德国、意大利等多 国相关高校、研究机构及公司企业建立了合作关系。 二、设备平台 工程中心依托北京交通大学电磁兼容国家认证认可实验室、卫星 导航实验室、DMR 技术研究中心、ANSYS 联合实验室等基础平台，从 20 世纪五六十年代开始研究电气化铁道对通信设备的影响。1982 年 正式建立北京交通大学电磁兼容实验室，是全国高校和铁路部门中成 立最早的电磁兼容研究机构，1999 年起按照国际标准ISO/IEC-17025 建立起了独立管理运行体系，具有实验室的国家认可（CNAS）和国家 计量认证（CMA）资质。20 世纪 80 年代初通过研究电气化铁道与机 场通信、导航系统之间的电磁兼容问题，制定了我国第一个军民共用 的电磁兼容国家标准《航空无线电导航台站的电磁环境要求》（GB 6364-86），荣获国家科技进步二等奖。多年以来，始终坚持开展电磁 兼容专用测试场地的持续研究，1991 年率先自主设计并建成了国内 高校第一座半电波暗室，运行至今。自2000 年起，中心即已开始在 轨道交通专用卫星定位技术领域开展研究，结合青藏铁路的建设运营 工作逐步形成了完善的人员、技术、平台资源等条件，并在近年来开 展了面向我国北斗导航系统铁路应用的顶层设计及专用技术研发工 作。目前，中心已有专用仪器设备超过2000 万元，持续承担了大量 的铁路电务产品的电磁兼容认证检测任务和委托试验任务，着力开展 卫星定位技术在轨道交通领域的工程应用及技术转化，直接为我国铁 路运输系统和社会经济发展服务。 目前，结合开展测试试验任务的需要，已建成较为全面的试验、 测试及研究平台主要包括以下几个方面： 1、电磁骚扰测量与研究试验平台 在动车组上复杂的电磁环境中，存在着电力牵引单元、机车二次 电源、空调系统等诸多强电磁骚扰源，又有车载列控设备（主要指 ATP 系统）、车载通信设备等弱电类敏感系统。在这个条件下，要达 到各车载设备（分系统）间的电磁兼容，实现系统协同工作而互不干 扰，车载及地面设备的电磁辐射必须满足国家标准及行业标准的要求。 中心先后引进进口的电磁兼容专用设备，采用自行设计的电波吸波暗 室，组建多种自动测量系统，建立了一套适用铁路车载设备和信号、 通信设备的电磁干扰测量与研究试验平台，构建了完善的试验、分析、 模拟功能，并与现场的实际应用形成了紧密结合。 图1 电磁骚扰测量与研究试验平台 2、电磁抗扰度测量与研究试验平台 在动车组上电气电子设备组成复杂、强电与弱电系统共存，从工 作电压等级角度可以分为高压