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专用铁路运输能力加强的方案的研究 　　摘要：随着铁路网的逐步完善，铁路线路运输能力紧张的局面将得到缓解，而专用铁路的运输能力将成为限制铁路运输效率的瓶颈。对专用铁路运输能力进行扩充与加强迫在眉睫，专用铁路运输能力由装卸能力、改编能力、通过能力等几方面组成，受到各方面因素的制约。专用铁路能力加强应从设备设施条件、技术组织水平、人员业务素质等方面着手，提出相应措施，最终形成一套各项措施互相协调的综合方案。 　　关键词：专用铁路 运输能力 加强 方案 　　随着国家铁路的迅猛发展，既有路网将不断完善，尤其是客运专线形成网络以后，既有路网的货物运输能力将得到极大释放。专用铁路必然要进行运输能力的扩充来适应国家铁路网的运输需要。如何提出经济有效又切实可行的运输能力加强方案，是亟待解决的问题。 　　1 专用铁路运输能力的内涵 　　专用铁路是指专门为某种用途修建的铁路，包括森林铁路、工矿企业铁路、军用铁路和铁路专用线，一般说的专用铁路是指工矿企业铁路，这也是本文研究的对象。工矿企业铁路设置在大型煤炭、钢铁、采矿、冶炼企业内[1]。归纳起来，专用铁路有以下几个特征： 　　一是拥有一定距离的线路，通常有数十公里甚至更 　　长；二是设有若干个规模较大的装车点和现代化装卸设备设施；三是设置一定数量的车站，包括装卸站、中间站、编组站（集配站）；四是拥有相对完整的运输体系，配有整套的车务、机务人员和设备，根据需要还设有车辆、工务、电务人员和设备。 　　可以说，专用铁路是一个微型而完整的铁路运输系 　　统，麻雀虽小，五脏俱全。其运输能力也要受到各个方面因素的制约。具体来说，专用铁路运输能力包含以下几个方面： 　　装卸能力：装卸能力是指专用铁路内各装车点单位时间内所能装卸的车数或吨数，为统一研究，通常用每昼夜的装卸车数或货物吨数来表示。 　　改编能力：改编能力是指专用铁路在一定的运输组织水平和人员配备条件下调车设备每昼夜所能解体和编组的列数或车数。 　　区间通过能力：区间通过能力是指在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，专用铁路内各区间各种固定设备每昼夜所能通过的最多列车数。 　　车站通过能力：车站通过能力是指在现有设备条件和技术作业流程条件下，车站到发线和咽喉一昼夜所能接发各方向的货物列车数。 　　运输能力：运输能力是综合考虑上述各种能力以后， 　　专用铁路所能体现的最终能力，它表现为专用铁路每年所运输的货物吨数。一般来说，运输能力在数值上等于上述三种能力的最小者。 　　2 专用铁路运输能力影响因素分析 　　2.1 装卸能力 装卸能力主要受装卸设备设施条件，装卸人员技术水平、货物产出和到达不均衡程度等因素的影响。目前专用铁路装卸能力的瓶颈往往不是装车设备，而是列车到达的不均衡和空车状态不良。据黄陵矿业集团介绍，由于大量夕发朝至列车的开行，干线列车运行图上旅客列车和货物列车的分布极不均衡，使得专用铁路到达的车流在一天之内波动较大，装卸设备在货车密集达到时十分紧张，其他时间又特别空闲，这就给装卸部门带来较大的压力。 　　2.2 改编能力 改编能力主要受调机台数、牵出线长度、调车线数量、调车作业方法、人员素质等因素的制约。根据调查，目前大多数专用铁路的调机配备都很充足，很少受机力限制，反映比较多的是人员素质和作业流程，有些专用铁路的调车领导人编制的调车作业计划质量不高，造成调车钩数多、行程长、带车多，整体效率低下。有些专用铁路由于各部门管理分割、作业流程不合理，还存在重复技检、多次抄车号的问题。 　　2.3 区间通过能力 区间通过能力主要受区间长度、列车运行速度、车站间隔时间、会车方案、闭塞制式等因素的影响。 　　实际过程中专用铁路区间通过能力还与运行图铺画方式，列车种类、先后次序等有很大关系。 　　2.4 车站通过能力 车站通过能力包括到发线通过能力和咽喉通过能力两方面，对于一般的小站来说，车站通过能力主要受到发线限制，对于规模大、站线多的车站，其通过能力大多受咽喉通过能力限制。整体来说专用铁路车站通过能力与其他几项比较相对还算富裕。 　　综合上诉分析，影响能力的因素分为三大类，一类是设备设施条件、一类是技术组织水平、一类是人员素质能力。能力加强一般从这三个方面进行分析，提出相应措施。 　　3 专用铁路运输能力加强措施 　　3.1 技术组织优化 　　3.1.1 调整作业方案，均衡设备负荷。在有多台机车、两条牵出线、多个装车点的情况下，运输能力受某项设备限制时，调整设备间的作业分工，能使各项设备负荷均衡，这样安排能避免出现忙闲不均的现象，能在一定程度上缓解能力紧张的局面。另外可以考虑灵活使用线路和机车等设备。调车线灵活运用，根据车流变化随时调整调车线安排；设置编发线，减少编组后转线作业过程，省时省力。在调车