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第 章 航空应用 １０ 　 ， ＪａｓｏｎＲｉｆｅ ＳａｍＰｕｌｌｅｎ １０１ 引言 　 航空用户仅代表ＧＮＳＳ设备整个市场的一小部分，但其严格的应用要求不断推进着卫星 导航前沿技术的发展。或许令人感到意外，在ＧＮＳＳ的航空应用中最关注的并不是其精度。 虽然精度是一个非常重要的因素，但航空 ＧＮＳＳ接收机的设计和认证最关键的性能是可靠 性。这些系统不能引进任何可能危害乘客和飞机设备安全的虚假信息。因此，为确保安全，需 要专用的增强系统监测ＧＮＳＳ虚假信号，一旦发现异常，迅速向飞行员发出警告。 本章以作为ＧＮＳＳ航空应用基石的增强系统为重点，前半部分讨论增强系统的分类及其 应用，后半部分论述用于分析增强系统性能的定量技术。 １０２ 航空增强系统的分类 　 目前得到国际航空界认可的增强系统分 类。它们分别是：机基增强系统（ ）、星基 ４ ＡＢＡＳ 增强系统（ ）、陆基增强系统（ ）和具有混合结构的陆基局域增强系统（ ）。机 ＳＢＡＳ ＧＢＡＳ ＧＲＡＳ 基增强系统将监测装置内嵌在用户的航电系统中，不需要额外的基础设施（除了ＧＮＳＳ卫星 本身外）。这些监测器通过检测危险性误导信息（ ）构建严格的误差界限， 表示任何 ＨＭＩ ＨＭＩ 威胁ＧＮＳＳ的异常情况（详见１０．５．１节）。与机基增强系统相比较，其他的增强系统均使用了 地面参考接收机。这些接收机网络提高了 ＨＭＩ监测的灵敏度。此外，这些网络还广播差分 改正信息，这大大提高了用户的精度。 类增强系统如图 所示。 ４ １０．１ 图１０．１ ４类增强系统 　 　 ＡＢＡＳ的独特优势是几乎可以在任何有可见卫星的地方使用。虽然ＡＢＡＳ系统可以包 含非 传感器，但是它的一个重要子类是仅包含 的 算法。这种方法通过利 ＧＮＳＳ ＧＮＳＳ ＲＡＩＭ 用导航解中的最小二乘残差实施监测。一个大残差对应于一个偏离其他测量结果的测量值。 通过去除导航解中偏离测量值， 算法可以探测到大的 事件，从而建立起更紧密的 ＲＡＩＭ ＨＭＩ · · １７８ 导航传感器误差的置信边界。为了获得非零残差， 算法需要比传统的 导航算法 ＲＡＩＭ ＧＮＳＳ 至少多一个测量值（至少 颗卫星而不是 颗）。 ５ ４ ＳＢＡＳ通过分布于广阔区域、覆盖各个国家或大洲的陆地接收机网络监测 ＨＭＩ。警告信 息、误差边界以及差分改正信息等通过空基通信链路，最典型的是通过位于ＧＥＯ的卫星，广 播给此覆盖区域内的用户。 年，美国联邦航空局（ ）宣布 正式运