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AIS 航标标识符提案的研究思路 　　摘 要：自20世纪90年代开始将AIS作为一项新技术引入航运业以来，这种有别于雷达的、可获取实时海上交通信息的新型助航系统已经被证明在航海领域具有良好的应用前景，在航标上设置AIS便是其中之一。尽管国际社会做出大量努力，有关AIS航标标识符号一直没有一个国际标准，AIS航标在AIS、MKD、ECDIS、雷达和VTS上显示符号各不相同，严重影响了AIS航标的使用。AIS航标标识符的统一制定对我国影响面较大。我国应积极加强AIS航标符号的研究，以保护我国的利益，并提升我国在海事技术领域的话语权。 　　关键词：AIS 航标标识 符号 助航 标准 　　1 背景介绍 　　国际海事组织（IMO）和国际航标协会（IALA）抓住这项既能保证航海安全又能提高效益的新技术，不断地进行研究和开发，极大地推进了AIS 的发展。在国际组织IMO、IALA、ITU、IEC 的共同努力下，AIS 的性能标准、技术特性、测试标准、操作指南及各类船舶限期安装的决议不断地完善，并逐步实行。尽管国际社会做出大量努力，有关AIS航标标识符号一直没有一个国际标准，AIS航标在AIS MKD、ECDIS、雷达和VTS上显示符号各不相同，严重影响了AIS航标的使用。本世纪初，国际海事组织决定将制定AIS航标新符号提上议事日程，专门责成海上安全委员会下辖的航行分委会负责，协调各成员国和相关组织，制定一套简单直观的AIS航标标识符供有关利益方使用。 　　我国海事主管机关已在AIS航标领域做了大量的研究和建设工作。此外，我国沿海和内河船舶众多，我国船员数量也居于全球前列。因此，AIS航标标识符的统一制定对我国影响面较大。我国应积极加强AIS航标符号的研究，在NAV59次会议提出我国的提案，以保护我国的利益，并提升我国在海事技术领域的话语权。本文拟对AIS航标新标识符号各国和组织所开展的试验、建议和讨论进行研究分析，并在此基础上，结合我国现有的做法，提出一套AIS航标标识符号提案草案，提供给我国海事主管机关参考。 　　2 AIS航标介绍及标识符号国内外应用现状分析 　　2.1 AIS航标介绍 　　自动识别系统（AIS）是工作在VHF海上移动频段的自主、连续广播系统，在参与船舶和岸站之间交换船舶识别码、船位、航向及航速等信息。它采用时分多址（TDMA）技术，以快速更新处理各种报告，满足高速广播速率的要求，确保操作运行安全可靠。AIS也适用于航标，可进一步改善和加强为海员服务。随着AIS岸基系统的建成及船用AIS的普及，AIS技术已不仅用来船舶识别和避碰，而是发展成为一个具有诸多海事功能的系统。AIS安装于固定的或漂浮的助航设备上的航标称为AIS航标。航标AIS电文可以来自航标本身产生的信息，直接由航标播发，也可以由设置在航标以外某地的AIS装置播发。AIS航标的定义：AIS航标是指加装了AIS设备的航标或独立存在和工作的AIS设备，对船舶航行具有导航功能的航标。AIS 航标能以三种方式实施，实体、合成和虚拟。实体AIS航标是航标上直接安装AIS装置，通过利用源自航标的本地数据产生相应的AIS信息，以信息21方式发送。合成AIS航标是有关航标的信息由其他AIS装置发送，而航标位于AIS信息中所指定的位置。有两种合成AIS航标，即“监控合成AIS航标”和“预报合成AIS航标”。虚拟航标在物理上并不存在，它是一个由授权服务提供商发布的数字信息目标，该目标能够在航行系统中显示。虚拟AIS 航标是利用AIS 基站广播航标信息，在其覆盖范围内的船载AIS 可以接收并自动标绘、显示在电子海图上的虚拟航标。它是基于电脑技术、全球定位系统（GPS）、船舶自动识别系统（AIS）和电子 　　海图显示体统（ECDIS）等现在高新技术而产生和发展起来的一门新兴的航标应用技术。 　　2.2 标识符号国内外应用现状分析 　　在AIS 航标的应用研究方面，英国的北方灯塔管理局和日本钱屋公司曾经在2座浮标上进行了设置AIS 航标并使用AIS 播发气象和水文信息的试验。从船载AIS显示屏上（如下图所示）可以清楚观察到显示的航标名称（此信息还包括MMSI、编号、实时经纬度）及天气、海浪、潮汐数据等，航海者可以根据在驾驶台上接收到的包含气象、水文等的AIS 信息做出船舶管理及航线设计方面的各种决策。 　　图2-1 船载AIS界面图 　　我国沿海已实现AIS岸基网络信号的无缝覆盖，重点港口、水域实现多重覆盖。从2010 年开始建设的内河AIS岸基网络系统已经实现了与沿海AIS岸基网络的互通互联，覆盖范围包括黑龙江和松花江水系、京杭运河与淮河水系、长江三角洲高等级航道网、长江水系以及珠江水系。在我国沿海AIS岸基网络系统开始建设的时候，我国航标人员就已经独具慧