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D型便梁架空加固线路技术的探讨 　　摘要：文章以成汶铁路K8+598平改立工程架设D型便梁的施工方案为例，详细介绍了D型便梁的施工组织，施工准备，工艺流程，技术特点及施工注意事项等内容，为以后D型便梁施工给予参考。 　　关键词：D型便梁；线路加固；既有线施工 　　近几年以来铁路建设中既有线改造占了很大比例，在保证既有线运营安全的前提下进行既有线施工，特别是既有桥涵改造及高边坡附近桥涵基础施工，抬扣轨（D型梁架设）技术被多方面采用。实践证明，采用 D型梁加固既有线的方法，最大优点是在不中断行车的下进行桥涵的开挖施工。由于D型便梁的整体性好，行车速度可提高至45km/h，箱涵上无来路上部的列车动荷载，线下可挖空线路施工，保行车安全，又保证了施工质量和效率，大大减少运输的干扰。 　　1工程概况 　　本工程位于成汶铁路K8km+598m处，铁路为直线地段，为解决该处居民过往均需翻越铁路的安全隐患，现在铁路下增建一人行通道涵。该人行通道涵主体为1―3.0m的现浇框架桥，框架桥中线与铁路中线正交，框架净宽为3.0m，净高为2.5m。在该工程施工中采用了D型便梁架空线路，其中D梁支撑桩采用4根2.0m*2.0m的混凝土挖孔桩。 　　2D型便梁加固线路框架桥的施工方法 　　2.1施工准备 　　施工前，熟悉图纸，了解既有线列车运行状况，提报列车慢行与封锁计划，与运营单位签订施工安全协议，准备工程所需相关材料。（2）根据线路既有里程标确定框架桥位置，使用经纬仪测量出框架桥涵中轴线，并设施施工临时桩点，同时确定D型便梁基础即挖孔桩位置，采用L―12.5m3―3―3―3P50轨束梁加固挖孔桩地段线路。同时设置45km/h慢行防护。（3）探明轨下水管，电线，电缆，联系有关部门，采取妥善措施迁移，保护。如可采取用彩条布包裹提起等方式，且注意不要将线管打入挖孔桩内。 　　表1架设D梁材料准备表 　　工具 数量 工具 数量 　　枕木头 8个 道镐（扁尖） 8把 　　枕木削 16个 抬绳 若干 　　枕木（150cm） 40根 汽油捣固机 2台 　　液压起道器 2台 水平道尺 1把 　　山海关压机 2台 套筒扳手 4个 　　绝缘胶垫 若干 绝缘拉杆 若干 　　扳手（32cm） 10把 三齿耗 4把 　　扳手（35cm） 10把 单轨小车 1辆 　　扳手（45cm） 10把 抓钉 若干 　　扳手（25cm） 2把 皮箩筐 30个 　　抬杠 10把 铁铲 20把 　　轨温计 2个 掏耙 8把 　　撬棍（开口） 6根 撬棍（平口） 6根 　　 　　2.2挖孔桩施工 　　挖孔桩作为D梁施工的承载结构，其位置，深度，桩顶标高都是施工中最为重要的环节。 　　（1）挖孔桩位置的确定：通过确定好的线路中轴线用钢卷尺对挖孔桩进行施工放样，本工程挖孔桩的位置为从桥涵中轴线向两侧丈量4.23m，从钢轨外侧向外丈量1.26m。 　　（2）挖孔桩深度的确定：通过挖孔桩及桥台抗倾覆检算确定。本工程设计桩深为5m，地基承载力为300kPa，采用D8便梁，检算过程如下： 　　列车活载P=（250×5+92×9）/4=482kN 　　便梁自重P1=200kN/4=50kN 　　孔桩自重Q=2.0×2.0×5×24.5=490kN 　　孔桩底面积A=2×2=4m2 　　竖向合力N=482+50+490=1022kN 　　孔桩基底应力σ=1022÷4=255.5kPa[σ]=300kPa（可行） 　　（3）挖孔桩桩顶标高的确定：根据D行便梁横梁的安装位置利用水准仪确定（安装高程可参见具体便梁说明书），本工程所采用的D8便梁设置如下： 　　表2横梁安装高位表 　　横梁位置 轨底至梁底（mm） 轨底至梁顶（mm）#160; 　　高位 601 319 　　中位 521 399 　　低位 441 479 　　 　　（4）挖孔桩施工中注意事项：由驻站防护员向车站值班请点确认，利用列车慢行时间开挖挖孔桩。支墩开挖注意先做好锁口工作，深度1.0m，然后逐段下挖，每段深度约为1.0m左右，然后马上立模浇注护壁混凝土，浇注前检查调整护壁的垂直度。逐根支墩挖到底后，随即浇注桩身砼并养护，浇注时注意地下水的排除，必要时可设置降水井进行排水。通常可在挖孔桩桩面插入鱼尾板，可起到微调和保护D梁纵梁作用。 　　2.3D型便梁架设及拆除施工 　　2.3.1D型便梁安设及拆除工序：轨束梁吊柜→挖孔桩施工→拆除轨束梁安设短横梁→D型便梁纵梁架设→纵梁与横梁联接→桥涵施工→补充道砟及回填片石→D型便梁纵梁拆除→短横梁拆除→线路恢复。 　　2.3.2具体工序解析： 　　（1）D型便梁利用轨道平板车运至现场，并在现场进行试拼装，使其达到良好状态，