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一种地铁车辆客室线束工艺文件制作的方法
一种地铁车辆客室线束工艺文件制作的方法
文章编号:2095-6835(2017)10-0034-03
摘 要:地铁车辆客室线束生产分为线缆切割和线缆成束2个部分,以往项目直接使用设计文件指导作业,作业所需信息在文件中分布比较散乱,且缺乏一些有效的辅助作业信息,从而出现了线缆作业进度慢、错误率高等问题。简要阐述了一种新型客室线束工艺文件制作方法,通过该方法制作完成的线束工艺文件具有信息集中、完整等特点,在降低错误率、提高作业效率、节约生产成本等方面体现出了独特的优势。
关键词:地铁;客室线束;切割文件;成束文件
中图分类号:G304 文献标识码:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2017.10.034
新型地铁车辆设计注重各零部件的模块化、集成化,客室线槽线束的设计也遵循了模块化的设计思想。地铁车辆车厢(又称客室)比较长,是长方体形式的,线槽安装在客室上部的4个边上,分为一位侧、二位侧、一位端(仅拖车)、二位端共4个模块化线槽,线缆按照电压等级的不同成束,各线束分别固定在线槽内各个槽口中。客室内音频、视频、信号设备众多,所以,客室内线缆具有用量大、长度长、根数多的特点,这也导致了员工线缆切割、成束工作量比较大。
原始的下线模式是根据设计原理图和布线图上的信息,将线缆一根一根的切割,然后根据线缆两端设备的位置,将线缆逐根捆扎在车上线槽之中,并进行相应的布线操作。后期经过改进,通过专用软件从设计布线图中导出线缆的设计清单,员工根据设计清单等文件,可以批量切割整车的线缆,然后将线缆逐根捆扎在车上线槽之中,并进行相应的布线。后期又制作出了成束模板图,员工可以根据模板图的信息,在车下成束平台上将切割完毕的线缆逐根放置成束,然后将成束完成的线缆捆扎在车上线槽之中,并进行相应的布线。对于线缆切割、成束模式,由于设计文件中包含的信息比较散乱,缺乏员工实际作业时所需要的一些辅助信息,它不适合大批量、规模化的线缆作业,存在线缆作业进度慢、错误率高等问题,因此,需要专门制作信息集中、完整,方便员工进行线缆切割、成束作业的文件。而本文所讲述的切割文件、成束文件即是在此种背景之下应运而生的。
该客室线束工艺文件制作方法适用于地铁车辆客室线槽为整体模块化设计、线束按等级进行排布的车型。鉴于此,将不适合生产作业的设计文件,比如设计清单、模板图、ETB文件等用一定的方法制作成适合员工操作的创新型的工艺文件。员工按照工艺文件要求作业,形成了一种崭新的线缆切割、成束模式。
该工艺文件分为2部分,第一部分为切割文件,第二部分为成束文件。切割文件用于指导员工进行线缆的切割作业,成束文件用于指导员工将切割完毕的线缆进行成束捆扎。
本文讲述的切割文件、成束文件的制作方法不具有普遍适用性,因其所依据的设计文件是基于中车南京浦镇公司的设计体系,对于其他公司的设计文件,本文的文件制作方法和线缆切割、成束作业模式仅供借鉴、参考。
1 线缆身份信息概述
下面简要介绍一下车辆上用于识别线缆身份的一些信息,?@些信息包括以下几点。
1.1 线号
线号为尼龙材质的带有相应信息的套管,线缆切割时嵌套于线缆的两端。一节车辆上的每个线号都是唯一的,代表每根线的身份信息。
1.2 连接部位号
连接部位号又称为连接器号,为尼龙材质的、带有相应信息的套管,一般用来表示一根线缆的两端所连接的设备部位。一节车辆上的每个连接部位号是唯一的,一个连接部位号可包含多根线缆,连接部位号在线缆成束完之后捆扎于线缆上。
1.3 位置号
位置号又称出线口位置号,每个等级线束在其通长的距离上有多个出线口位置,在相应的位置引出所需的线缆连向设备,在每个出线口位置都采用阿拉伯数字和对应的距离信息为其命名,称为位置号。在线缆切割时,工作人员采用专用贴纸将位置号粘贴于线缆的始端(又称A端)出线口位置和末端(又称B端)出线口位置,这种做法是方便切割完成的线缆在成束平台上成束。在线缆成束之后将贴纸去除,在该部位捆扎尼龙材质带有相应信息的套管。采用专用贴纸的做法有利于减少扎带和尼龙套管的使用量,减轻员工的工作强度。
1.4 标记
标记是带有英文字母信息的一种专用贴纸,用来暂时代表连接部位号。由于部分连接部位号在切割时需要多次捆扎,为了减少扎带和尼龙套管的使用量,在线缆切割时,暂时用专用贴纸代替连接部位号粘贴于部分线缆的端部,在线缆成束之后去除,捆扎相对应的连接部位号。
以上信息有些是设计文件中给出的,有些是为了辅助员工作业而在切割文件、成束文件中定义的,员工作业时需根据这些信息,参考文件中的其他内容和作业规范进行生产作业。
2 切割文件、成束文件制作方法和步骤
以杭州地铁2号线二
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