160公里出口内燃动车组动车车体钢结构的设计.docVIP

160公里出口内燃动车组动车车体钢结构的设计 　　摘 要：介绍了出口内燃动车组的主要技术参数、车体钢结构主要部件的结构特点及设计计算和设计验证等。 　　关键词：出口内燃动车组；车体钢结构；强度；有限元 　　1 概述 　　出口内燃动车组（以下简称“动车组”）项目是南车四方车辆有限公司承接的出口内燃动车组项目，共10列，每列编组为2动+8拖，主要用途为短途旅客运输。 　　根据《160km/h AC-DC内燃动车组技术规格书》（以下简称《技术规范》）和总计《设计技术规格书》（以下简称《规格书》）要求，车体结构钢的强度需符合EN12663-2010《铁路应用 铁路车辆车体结构要求》中P-II类的载荷规定；司机室结构?t望空间及强度按UIC 651 -1990（C）《机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计》中载荷工况的规定和?t望要求执行。 　　2 动车组编组形式和动车的平面布置图 　　编组形式为：+D1+T1+T2+T2+T2+T4+T3 + T3 +T3+D1+，其中D1为动车，T1为一等座车，T2为二等座车，T3为软卧车，T4为餐车，“+”为半自动车钩并配备过渡车钩与CA-3车钩连挂；动车组允许两列重联。 　　动车的前端为司机室，其两侧设置钢制折页门用于司机的上下车；在车体中部两测设置折页门用于设备操作人员的使用。在司机室上方的平顶安装司机室空调机组，车体中部安装柴油发电机组，一、二位端安装辅助设备；在相应的车顶位置设置活盖便于设备安装及检修；车下安装蓄电池箱、燃油箱、过渡车钩等设备。图1为动车的平面布置图。 　　3 车体钢结构 　　在车体钢结构设计时，对《技术规范》及《规格书》中涉及的标准进行了认真的解读，分析了动车的结构特点及所承受载荷特点，最终确定车体钢结构采用整体承载、内走廊式全碳钢焊接结构；车体钢结构主要由司机室、底架、车顶、侧墙、端墙、隔墙、排障器、裙板及附属设备组成，见图2。 　　车顶弯梁、侧墙立柱、底架横梁采用箱型梁设计，尤其是底架机组横梁组成，是主要承载部件，采用大截面的箱型梁设计，满足柴油机组的公共底架和载荷要求，提高车体钢结构的垂向刚度。制定了《车体钢结构设计规格书》，确定了车体钢结构各部位的材质和主要钢结构的设计思路。 　　为充分保证车体钢结构的强度，对主要承载结构（底架横梁、边梁、枕梁、底架边梁等）的焊缝做出明确的规定。如板材厚度大于5mm时，采用坡口焊接。并在《钢结构技术条件》中规定了车体各部位钢结构的焊接执行标准、焊接方式和焊接的质量等级等。 　　通过多次对车体钢结构的静强度计算与模态计算分析，不断优化设计结构，最终满足《技术规范》和《规格书》中规定的EN12663标准相关的条款。 　　3.1 端隔墙钢结构 　　端墙钢结构主要由端角柱、端顶，风挡安装座及各种电气联接器座组成。总装时端角柱、端顶与底架、侧墙、车顶焊接，有效增强车体强度。由于动车与拖车铁地板存在高度差，通过降低动车风挡安装座高度，使其低于动车铁地板面，从而解决高度差的问题。动车通过端墙上的电气连接器座实现与拖车之间的走线。 　　隔墙钢结构分为电气室隔墙、冷却室隔墙和供电室隔墙，主要用于将车体各个室分隔开来，起到一定的隔音降噪及密封的效果，通过隔墙与底架、侧墙、车顶焊接，增强车体强度。同时，隔墙承载部分电气件的安装。 　　3.2 侧墙钢结构 　　侧墙采用框架式侧壁承载结构，主要由侧墙板、立柱、横梁、上边梁、门框及滤清窗组成。因为车体整体承载，侧墙会受到机组的垂向载荷，为了满足结构强度和安装要求，立柱与横梁的截面以及作为主要受力部件的上边梁截面均采用封闭式箱型结构，从而增强侧墙的整体承载能力。 　　侧墙滤清窗采用机械式空气分离过滤器结构，该结构利用离心作用力的沉积原理清除空气中的尘土、液滴、昆虫和雪花。采用铝合金材质，重量轻，结构能有效提高过滤效率，达到最低能量损失和最近压降。 　　3.3 底架钢结构 　　底架由前端组成、后端组成、机组横梁、左右边梁四大主要部分及风道、辅助横梁、纵梁以及梁间或梁上的铁地板等辅助部分组成，如图3所示。底架钢结构是车体的主要受力部件，安装有牵引柴油发电机组、供电柴油发电机组、电气控制柜、车下燃油箱等重载设备；同时，通过车端车钩连接装置、枕梁牵引拉杆座等结构装置传递机车运行所需的牵引力、制动力等多种复杂载荷。在设计过程中，采用计算机模拟技术对结构方案多次仿真分析，最终优化了设计方案。 　　3.3.1 前端组成 　　包括枕梁组成、牵引梁、缓冲梁、斜撑组成、箱型结构和横梁组成。枕梁组成除弹簧座、牵引拉杆座外，整体为长方体结构，高度280mm，宽度1454mm；由上下盖板、枕梁腹板和纵横向立板组成封闭箱体，箱体内腔借助纵横向立板、枕梁下盖板、辅助盖板（Q355GNH）形成