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18无砟高速埋入式道岔精调技术的探讨 　　摘要：探讨18#无砟高速埋入式道岔详细技术方案及数据分析和精调方案。 　　关键词：18#无砟高速埋入式道岔；施工工艺；轨道；测量；数据分析 　　中图分类号：U215、57文献标识码：A 文章编号： 　　1 施工工艺 　　1.1施工流程 　　高速18#埋人式道岔底座板，需经监理质量验收及沉降变形经评估合格后方可施工。道岔区精测网测设完毕后，计划开始道岔铺设，拟采用2套工装设备，在六王屯线路所分别开设2个高速道岔铺设作业面。根据道岔施工方案，道岔的吊装、运输与存放采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方案。 　　1.1.1道岔底座板交接 　　根据CPIII控制桩及加密桩进行道岔及前后过渡段底座板放线，误差边线不大于±10 m m,高程不大于±10 mm可进行交接。 　　1.2道岔粗调 　　1.2.1轨向调整 　　调整直线尖轨的直线度满足组装要求(1 mm／10m )； 曲线尖 　　轨圆顺平滑无硬弯。 　　1.2.2轨距及支距调整 　　调整时，应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距的步骤进行,使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求(±1 m m )。 　　1.2.3密贴调整 　　调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙， 确保密贴良好；如果静态状态尖轨不能自然密贴，需联系道岔厂家及监理对道岔尖轨进行调试，使尖轨自然密贴。调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求(1 mm/10 m )，心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。 　　1.2.4间隔调整 　　可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、尖轨非工作边与基本 　　轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。 　　道岔调整到位后，线路几何形位指标应符合无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)的规定。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，应方正左右股钢轨，检查道岔全长及相关几何尺寸，待符合要求后用轨检小车配合对道岔进行第 1次精调。 　　表2 无砟轨道平顺度铺设精度标准（静态） 　　 　　 　　1.3中上层钢筋绑扎、接地焊接及模板安装 　　1.3.1 中上层钢筋及其箍筋的绑扎 　　粗调完道岔后，进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎。钢筋绑扎完毕后， 用电阻测量仪测量各纵横向钢筋间的电阻大小，检查钢筋绝缘情况， 对达不到设计要求的进行整改。对接地钢筋焊接，要满足接地要求合设计要求。 　　1.3.2 模板安装 　　安装模板前，先将模板与混凝土的接触面、模板上的杂物清理干净， 并涂刷脱模剂。安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙；中线安装偏差±3 m m，侧模、伸缩缝位置安装偏差±5 mm 。 　　1.4道岔精调及混凝土浇筑 　　1.4.1道岔精调 　　用轨检小车进行道岔粗调，当道岔调至道岔方向、 高程、轨距、支距达到表3的要求后，随轨检小车移动进行道岔精调， 根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。 ①调整支撑螺杆高度、 精调起平道岔。保证道岔高低、水平不超过设计限值，导曲线无反超高，顺坡率满足要求，滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标②调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。保证直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段圆顺无硬弯。③调整轨 　　距、 支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要 　　求。④调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良 　　好、间隙值不超限。之后应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、 限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧 ， 复拧扭矩达到设计值。调整后的道岔，应用轨检小车进行数据采集已做备份，然后找通号单位、工务段及监理单位按照道岔铺设技术条件中的检 测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。 　　表3 道岔精调后各尺寸应满足的要求 　　 　　 　　1.6道岔数据采集分析、道岔精调及供电联调 　　1.6.1道岔数据采集及分析 　　道岔在混凝土养生完成之后，需对道岔进行数据采集及对道岔进行精调。（1）道岔数据采集首先将CPⅢ控制网成果及无砟道岔线型数据输入轨检小车系统软件。 　　为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃―+40 ℃，风速≤3级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用逐一采集的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m ，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过2 mm。（3）测量数据评估及调整量计算。将外业采集数据导入长轨精调软件，根据 “