轻轨站设计 案例研究.pptxVIP

文献资料调研设计，在思维上的距离北京地铁、轻轨站VS 东京地铁、轻轨站细部：时刻表设计艺术：站台的设计交通：站间的设计时钟与时刻表的设计对比时钟时钟布置位置时刻表时刻表布置位置时钟与乘客间的联系北京地铁站有，精确的电子钟站台两端无无十分弱东京地铁站有，传统的圆盘指钟站台两端、购票点有购票点以及站内外显著位置强由此看来, 束缚我们设计能力的, 不是我们一直关注的硬件进步, 而是软件支撑。设计, 正是由于思维上缺少科学和完整, 才使得我们的“时钟” 难以体现现代的生活节奏。站台的艺术品设计艺术品举例艺术设计出发点艺术效果实际功效与地铁站核心功能的联系北京地铁站4号线碎瓷壁画宣扬中国文化宏大、壮观极少有人驻足仔细观看相悖东京地铁站彩色半圆形点阵解决流浪汉妨碍正常交通和站内形象的问题活泼、有趣，调节地铁沉闷气氛既限制了流浪汉的停留，又成为富有艺术气息公共设施促进核心功能的高效实现站与站之间的联系东京地铁无论从哪个偏远郊前往另外一个城市，在进入临近的支线车站后，只要经过若干个中转站的上下转乘，就能毫不费力地坐上城际列车前往目的地。譬如，从东京近郊“南流山”车站前往南方的城市大阪，其间只要在区级站——“松户”站内换车，坐上前往“东京”站的列车，并在那里换乘“新干线”即可。整个过程“足不出站、风雨无碍”，而且丝毫不与地面交通干涉。乘客十分便利、快捷地运行在各站之间，效率极高。站与站之间的联系在此方面，北京地铁车站在设计思路上存在着更大的差距。例如，地铁环线的“北京站”与城际铁路系统的“北京站”可说是近在咫尺，但是，它们之间在地下无通道。每日从地铁站前往外地的乘客，以及从外地到达北京的乘客，都要步出各自车站，然后再检票进入另一个站。每天，背负沉重行李往来其问的人流至少十几万!而另一个超大型城际车站——“北京西客站”，虽然被称为“跨世纪的伟大工程”，虽然有北京站的前车之鉴，也依然与附近的地铁车站“翘首相望”，于是有更多的人们在北京西站以各种方式辗转奔波。。对比结论如果说设计是体现文明进步的一种方式，那么，它首先表现为设计在思维上的合理性和科学性。设计是解决具体问题、反映宏观主旨的有效手段，应该通过巧妙的形式把来自各方的诉求综合起来，然后表现为“无声的引导，无言的服务”。通过以上事例的比较使我们认识到，设计在思维上表现出的“唯他”性，而非“唯我”性的核心逻辑。所谓“唯他”，就是强调设计者将其创造根植于所服务的对象之上，并将服务对象的整体利益作为主体利益的思维核心。设计的思维，不是孤立的附庸风雅，也不是对技术文明和文化符号的简单追随，更不是在纯粹艺术殿堂里抒发个人旨趣的单纯思维。设计的思维，是一种肩负社会责任的思考，是一种探讨人们如何健康生活的思维，是可贵的人文关怀。其他轻轨及地铁站案例 Washington, D.C. subway stationchicago architect harry weese重复的构件，灯具重复的天花韵律、结构的自明 Washington, D.C. subway stationchicago architect harry weese露天的自动扶梯计人员为展示地铁站“拱形天花板的美感”而故意设置的昏暗灯光The Rhode Island Avenue-Brentwood StationThe groin-vault subway stations Washington, D.C., subway stationThe Farragut North Stationmontreal Metro彩色玻璃的艺术性装饰蒙特利尔地下城伦敦地铁站以不同色块装饰墙壁genoa railway stationparis Subway station设计：francois schuiten潜艇式窗铆钉装饰近未来，蒸汽朋克风格vancouver通透的外部框架设计游客可观景过街天桥底部保留高速公路，交通系统互不干扰lisbon设计：santiago calatrava东京地铁站有 以“时钟” 为核心建立起来的“时间指示系统” , 在站台和检票口处都清晰明了。列车一般都准点到站。这样, 当地的人们每天的出行和行进速度都会以此作为参照。由于住所离车站, 以及购票、检票处离站台都有相当的距离, 所以, 乘客们最重要的是要知道当前所赶的列车具体在什么时候到站和离开。这里设置“时钟” , 显然是为了便于人们知道列车的到、发时间。这样, 人们在乘车时就可以做到胸中有数。比较北京的地铁车站, 这里设置“时钟” , 显然考虑的只是报时功能。譬如, 从西直门环线车站换乘13号城铁线, 中间需要步行十分钟左右。但是, 每每有许多人站在通往站台的电动滚梯上,遗憾地目送着要赶的列车离去, 后悔自己未能加快行进的速度。如此现状, 不是我们的乘客不懂得珍惜时间,