百货业-昆山科技大学ePortfolio.DOC

PAGE 46 11 - 台灣高鐵車站結合綠建築之節能規劃 王瑋民* 郭松村* 陳建富** 林冠亨* 王木連*** *:崑山科技大學電機系 **:成功大學電機系 ***: 台灣高鐵公司 摘 要 台灣高鐵為近年交通運輸一重要建設，良善之節能除可節省營運成本外，同時響應政府之節約能源政策，提升企業形象。本文主要整理台灣高鐵車站之節能規劃與措施，配合誘導式站體設計理念，探討對照明及空調節能之效益，文中以嘉義車站為研究主體，分析自94年底測試運轉至今之電能管理及效益。 壹、前 言 高鐵自台北至高雄左營，全長約345公里，沿途經過14縣市、77市鄉鎮區。高鐵規劃在台灣西部走廊設置12個車站。營運初期，有8個車站提供服務；其餘4站，預計於2010年加入營運。營運初期： HYPERLINK .tw/station/taipei.asp 台北、 HYPERLINK .tw/station/banciao.asp 板橋、 HYPERLINK .tw/station/taoyuan.asp 桃園、 HYPERLINK .tw/station/hsinchu.asp 新竹、 HYPERLINK .tw/station/taichung.asp 台中、 HYPERLINK .tw/station/chiayi.asp 嘉義、 HYPERLINK .tw/station/tainan.asp 台南及 HYPERLINK .tw/station/zuoying.asp 左營共8站。營運後期增加南港、苗栗、彰化、雲林4站[1]。所有車站之總電力設備容量預估將達40MVA，未來電能管理成為一重要之工作項目。 台灣地區地狹人稠，資源缺乏，絕大多數能源仰賴進口，近年來工商業發達，帶動經濟快速成長，國民生活水準提高，造成電力與水資源急遽增加。至今世界各國環保意識高漲，而台灣身為地球村的一份子，須更加積極參予並實行各項環境保護及節約能源計畫，為後代子孫建立一個乾淨的未來天空。 建築物的生命週期長達數十年甚至百年，從建材生產、建造運輸、維修或拆除等過程都需要消耗能量，其中密切相關的建築結構及方位等基本設計，都能改善耗能建築，進而使之成為節能建築。為了使建築物資源使用最少，能源消耗最小，規劃設計建築物符合「綠建築」之生態基礎、綠化、基地保水、日常節能、二氧化碳減量、廢棄物減量、水資源、污水及垃圾改善、室內環境等九大指標[2]。 台灣高速鐵路嘉義車站為鋼骨結構建築物，於民國94年底興建完成。總樓板面積約28,650平方公尺、高度22.5公尺，為特殊建築物。地上三層樓，包含車站一樓大廳主體、二樓旅客等候區、三樓月台層、核心區與戶外停車場。本文主要探討「節能指標群」的日常節省指標，涵蓋「綠建築」軟硬體建設。硬體為建築誘導通風、採光結構及建材選用。軟體為車站室內環境機電設備電力、照明、空調等。主要內容包括誘導式建物斷熱與採光設計介紹及照明、空調系統電能及電力需量管理 (a) 風速 (b) 溫度 圖1嘉義地區2006年平均氣候紀錄 貳、車站誘導式通風與採光 嘉義車站位於嘉南平原，屬農作地形，基地海拔34公尺，車站周邊空曠，空氣流通良好，車站整體建築物規劃結合當地氣象特徵，利於誘導通風散熱，達到降溫省能效果，圖1(a)~(b)為嘉義地區2006年度平均風速及溫度統計資料[3]。 車站誘導通風排熱及隔熱 (一) 內部誘導通風排熱 高鐵嘉義車站規劃為站、軌（月台）分離之高架車站（圖2a），車站站體位於軌道區的西側，以天橋連通軌道區月台車站。車站本體分為1F大廳區(未付費區)與2F驗票區(已付費區)，通過驗票區後為月台層（2F～3F）。月台之1F為為車站機電系統核心區。車站大廳建築屋頂結構為傾斜式的空間桁架，約12米高，室內的空氣因太陽輻射熱侵入變的熱而稀薄，繼而上升聚於屋頂天花板下方，此時空間上方開口排出熱空氣，下方開口引入室外冷空氣，上排、下吸促成熱煙囪的浮力氣流，當戶外氣流流動時，即可促成自然的通風，自然誘導兩側風力形成氣流將熱空氣排擠到戶外，使屋頂的熱能無法垂直傳導至室內，達斷熱降溫目的。風速不足時則需得藉以通風輔助排除熱量。 熱空氣排出口玻璃採光隔熱遮陽車站大廳玻璃採光月台區 熱空氣排出口 玻璃採光 隔熱遮陽 車站大廳 玻璃採光 月台區 圖2a 高鐵嘉義車站結構示意圖 (資料來源:高鐵公司） 圖2b高鐵嘉義車站建物立體剖面圖(資料來源:高鐵公司） (二) 外部遮陽斷熱 建築室內外溫度差及太陽輻射熱是造成建物耗能的主要原因，高鐵車站建物設計就採用斷熱與採光方式施作。就「遮陽斷熱」而言，將屋頂四邊邊長加大延伸約8米，即圖2b立面剖