（毕业学术论文设计）-土木工程外文翻译-环境因素在道路建设底灰排放沥滤的量化影响.docVIP

环境因素在道路建设底灰排放沥滤的量化影响 Holger Ecke , Annika Aberg 摘 要：重用底灰在公路建设需要一个工具来预测微量金属在道路建设中的影响。这项工作的目的是测量环境因素对沥滤的影响，用以指导推动在道路建设中焚烧残渣后沥滤再用测试的发展进程。对L / S(液体到固体比)pH值、浸出时间、浸出气氛的渗滤液浓度的镉、铬、铜、镍、铅、锌的影响，进行了研究使用两级全因子设计。所有回答中显示这些之中最重要的因素是pH值,其次是L / S，虽然重要性的pH值和L / S是在沥滤试验中经常被忽略。多元线性回归模型描述沥滤数据变化范围R2值在61 - 97%之间。一个两步骤的浸出过程表明，pH值属性、pH值与L / S和浸出时间都是非常重要的。 关键词：析因设计；道路建设；长期沥滤；底灰；微量金属 1.介绍 在许多欧洲国家的废物管理中，焚烧过程起着重要作用。在丹麦,48wt %的城市固体废弃物(垃圾)是焚烧的，德国(重量- 36%),瑞典(重量- 55%)和法国(重量- 42%)。焚烧会产生一种类似grav-el的物质，通常被称为底灰，它包含潜在的有毒化合物如作为微量金属和大量的可溶性盐。底灰的技术特点与原始材料相似，因此它被利用作为建筑材料,如在道路建设。在现场,底部灰沉积几十年,通常没有任何壁垒防止排放到环境中。这种做法要求一个工具来评估未来环境影响。 这种程度的污染来自于道路建设中底灰污染主要来自于表面可访问性和表面溶解。第一取决于表面富集的程度,是增加了粒子的大小减少。后者是更复杂,因此难以评估。表面可能会受到表面溶解性物种形成和可能浸出条件的影响，如pH值、氧化还原电位、接触时间、液体到固体(L / S)的比值,络合代理、离子强度、固体水的接触和温度。 针对像底灰这样从第二氩公路建设材料产生的污染物的浸出行为已经广泛研究使用不同的浸出pro -母育酚。然而,仍然有三个至关重要的方面,已经被忽视,即： ?确定统计上显著的环境因素是否能控制从底灰重用在道路建设浸出的污染物 ?量化的综合效应显著等因素 ?评估沥滤的相互因素 这个调查是为了回答这三个关键问题。一个二级因子批量试验和sta -tistical造型被用于实验设计和数据评估。为了预测,金属的释放的生命周期，建立一条道路与底灰——一个两步骤的实验。这个实验的合理性已经被进行了评估。 2.材料和方法 对于实验,~ 200公斤的市政固体(MSWI)垃圾焚烧底灰被取样，在合并后的功率和加热装置在瑞典的默奥的进入容器中存储10个月。从原始批覆用于实验并保存在一个有盖子的塑料水桶来防止干燥的一个直径4毫米粒子，总固体(TS)和损失在点火(LOI)是根据SSI决定的。总元素浓度的底灰(表1)是由icp - ms在瑞典的吕勒奥的认证实验室中由酸性消化(ASTMD 3683 - 78,修改)。 所有塑料和玻璃器皿使用前都被酸水洗。 在渗滤液中,主要元素分析是根据美国环保署的icp - aes 200.7(修改)。根据浓度、微量金属(铜、铬、光盘,镍、铅、锌)与icp - aes分析(方法见以上)或icp信息是根据美国环保署的200.8DOC是根据SSI（1997）.测定氯都使用一个离子选择性电极(伊势玻璃膜电极) 表1在底灰中总含量和元素的氧化物总固体量TS(FSD,n = 12),和损失的点火LOI 氧化还原电位是通过玻璃电极(InLab 501)。 所有沥出物在5000 rpm的5分钟 和少0.45是膜过滤器(Minisart,非发热)中被分离出。约30毫升的渗滤液从实验中沥出，每个实验集中酸化硝酸的酸沥出液比为1:100。所有的样品和分样本存储在8 8 c直到分析使用。 2.1.批量测试的设计 一个两级、全因子设计被应用于批处理浸出四个因素,pH值、大气、L / S比值和浸出时间(表2)。大气被作为一个定量因素,即浸出是只执行在存在N2和O2。设计导致19运行,包括3分在中心点水平。对于后者, 大气是一个由N2和O2按1:1混合的。顺序是随机的。八个其余的运行在pH值7左右的L / S,时间和大气中。 沥滤实验是运行在玻璃烧杯中并用计算机控制自动滴定仪(辐射计阿布900)。玻璃烧杯有气密垫片，这使样本沥滤在不同大气中。第一天，一个蠕动泵(Alitea u1 t)控制气体流入烧杯率为3.6 ，硝酸的浓度为滴定:3，1，0.5, 0.05, and 0.005 M。 表2 因素和因素水平两级全阶乘批浸出设计 每次运行前,pH电极校准和滴定管冲洗滴定。覆于烧杯的是通过这些液体的是氮气,氧气,或者两者的混合。达到预设L / S比值,底灰(TS TS)和德电离水(微孔)是混合的。一个磁搅拌器用于搅拌。连续搅拌下,氧化还原电位的测量渗滤液在每次运行结束后进行，即