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中铁建工 项目技术管理表格
分项工程技术交底
表格编号
项目名称
及编码
广州市轨道交通十四号线一期工程 石湖停车场施工Ⅰ标工程
共 9页
楼栋号
/
分项工程名称
围护桩试桩
工程量
分包公司
南通安信建筑劳务有限公司
负责人
1、工程概况
1.1工程概况
石湖停车场位于105国道(新广从公路)东南侧,石湖新大道南侧,汇雅花园东北侧,呈西南-东北向,城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m,占地面积约为8.25公顷。
石湖停车场为全地下停车场,为地下一层。停车场主体埋深约12.9m,全长847.78m,存车段宽约103.4m,出入段线宽约22.3~60m,层高9.5m,面积约63582m2。停车场设A、B出入口,埋深约12.9m,均为地下一层箱型结构,A出入口宽度为9.5m,长约145m,面积约1380m2;B出入口宽度为7.2m,长约124m,面积约896m2,停车场现状地面绝对标高约为22.1m,规划地面绝对标高23.70m,地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。
停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨,之间区间为盾构区间,并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井;停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨,之间区间为盾构区间,并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。
本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程,工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖(不含A、B 坡道的围护结构及土石方开挖)以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填(回填标高21.10m~22.10m)、RDK2+376.657(= CDK1+966.130)至出入场线区间分界段的主体工程结构部分(盾构始发井部位的主体)结构工程。
1.2灌注桩设计概况
1.2.1围护桩设计概况
主体围护结构采用钻(冲)孔桩,直径为800mm、1000mm、1200mm,105国道及河涌侧采用φ800@950钻(冲)孔桩;汇雅花园侧采用φ1000@1200钻(冲)孔桩;石湖新大道侧采用φ1200@1350钻(冲)孔桩,共计2002根。
围护桩嵌固深度要求:围护桩嵌固深度除满足图纸标注长度外,同时还需满足进入全风化岩层6不小于4.5m、强风化岩层7-3不小于4m、中风化岩层8-3不小于2.5m及微风化岩层9-3不小于1.5m。
围护桩分10种桩型,详见下表:
钢筋采用HPB300及HRB400级钢筋。
用电弧焊接HPB300级采用E43焊条,焊接HRB400级钢筋采用E50焊条。
混凝土强度等级为水下C30。
孔钻(冲)桩钢筋保护层70mm,冠梁钢筋保护层50mm。
钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于750mm,浇注标高应比设计标高增加500mm。
1.2.2主体结构桩基础设计概述
本工程主体结构桩基础为钻(冲)孔灌注桩和人工挖孔桩两种。
人工挖孔桩
本工程人工挖孔桩由基坑底开始开挖,桩径为1200mm、1600mm两种,孔深约17m,桩长约为12~15m,计76根。
钻(冲)孔灌注桩
本工程钻(冲)孔灌注桩桩径为1200mm,共计49根,桩长约16m,钢筋采用HRB400级钢,混凝土强度等级为水下C35,浇注混凝土完成面之标高比桩顶的设计标高高出800。
根据现场实际情况及施工工艺,需进行桩头破除的为:围护桩2002根,主体结构桩基础(钻孔灌注桩)49根。
2、施工准备与资源配置
2.1施工准备
浇筑灌注桩时,灌注桩顶标高应高于设计桩顶标高500mm,以保证桩基砼强度,但高于桩顶设计标高的桩头部分在后续工序施工时必须予以凿除,凿除这部分桩头砼的工作叫作“破桩头”。
2.2破桩头的目的
2.2.1水下灌注混凝土过程中,水泥浆向上返所以桩头强度难以保证;
2.2.2凿出桩中的主筋需锚入冠梁,形成更好的稳定性;
2.2.3浇筑混凝土过程中桩头部分难免落入泥土等杂,规定砼桩施工时桩头标高高出设计标高500mm,此部分桩头由人工剔除以保证桩身强度;
2.2.4防止由土的侧向力而形成的混凝土颈缩现象对桩身直径大小的影响。
2.3施工条件
2.3.1应在围护结构施工完成,围护体形成并达到设计强度。
2.3.2土方大面积开挖至基坑底标高,方可进行桩头的破碎工作。
2.3.3施工前须先对施工现场进行详细考察,详知周边环境,以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
2.3.4接通水电,做好照明、用水等工作。
2.3.5破除用的机械设备进行严格选用及检查。
2.3.5桩头破除工程在开工之前,必须对原始工程桩施工图纸和技术资料进行收集、审查。
2.3.6对施工人员进行安全技术交底,组织施工人员熟悉现场情况,认真领会和执行施工要求,清楚工程的分布状况、位置和用途。
2
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