基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术.doc

基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术 第16卷第4期 2003年1O月 中国公路 ChinaJournalofHighwayandTransport Vo1.16No.4 OCt.2003 文章编号:1001—7372(2003)04—0063—04 基于VISUM仿真软件的O—D矩阵反推技术 张国强,晏克非,崔叙 (同济大学道路与交通工程系,上海200092) 摘要:提出了基于VISUM仿真软件的O—D矩阵反推技术,就该技术的核心原理与实施应用给 予详细的阐述.该技术运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,充分利用了交通,土地利用和 道路网现状调查所获取的各种信息,并以VISUM宏观交通仿真软件为技术基础. 关键词:交通工程;交通规划;O—D矩阵反推;平衡分配 中图分类号:U491.123文献标识码:A TechnologyforinversedeductionofO-DmatrixbasedonVISUM ZHANGGuo—qiang,YANKe—fei,CUIXu (DepartmentofRoadandTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China) Abstract:AuthorspresentatechnologyforinversedeductionofO—DmatrixbasedonVISUM, andgiveadetailedaccountofthetechnologySkeyprincipleandapplication.Then,authorsuse equilibriumassignmentmodelintrafficassignmentandmakegooduseofallsortsofinformation fromtheinvestigationoftraffic,landuseandroadnetworkbythetechnologywhichisbasedon VISUM,apowerfultrafficsimulationsoftware. Keywords:trafficengineering;trafficplan;inversedeductionofO—Dmatrix;equilibrium assignment 0引言 由路网流量反推O—D矩阵是交通分配的逆运 算,反推模型按照交通模型的不同而具有不同的模 式.各国在这方面的研究多数以阻抗不变的多路线 概率分配为基础,取得了较大的进展¨1q]. 城市道路的主干网络,如快速路段和高架路段, 其交通流量随时间的变化会有较大的波动.传统的 O—D矩阵反推方法是基于静态的交通分配模型,它 假定路网的阻抗和出行量分配率不随交通量的变化 而变化,这不符合城市交通的实际情况,限制了该类 算法的实际运用. 笔者所设计的基于VISUM仿真软件O—D矩阵 反推技术,不但克服了上述缺陷,并有所发展.运用动 态多路径的平衡分配法进行交通分配,使得路段的阻 抗及出行分配率随交通需求的变化而变化;这样,分 收稿日期:2002—1I-27 基金项目:国家自然科学基金项目 作者简介:张国强(1972一),男,河南新蔡人.工学博士研究生 配的结果更合乎道路网的实际情况.通过综合的交 通,土地利用和道路网调查获得较为全面的调查数 据,并充分提取有用信息,确保了O—D矩阵反推结果 的可靠性.通过灵活地运用VISUM仿真软件,有效 地提高了O—D矩阵反推技术的效率.此外,笔者还根 据O—D矩阵反推的技术思路,使用强大的Visual Basic6.0编程语言开发了Windows应用程序,进一 步增强O—D矩阵反推技术的实用价值. 1VISUM仿真软件 VISUM是由德国着名的PTV公司开发的一 个计算机辅助交通规划软件包.软件从仿真角度来 分析评价宏观交通运输系统的基本情况,能够迅速 对各种交通规划方案的效果做出反应,能够支持决 策者开发比较合理的新交通规划方案.笔者所设计 的O—D矩阵反推技术是以该软件为基础进行的,下 64中国公路2003盏 面就所用到的几个关键模型加以介绍. VISUM仿真软件的核心功能是进行交通分 配,笔者选用平衡分配法作为O—D矩阵反推的技术 基础.在完成交通分配之后,VISUM宏观仿真软件 还能对交通分配的结果进行概率统计分析,协助交 通分析人员研究道路网的路段分配流量与观测流量 之间的吻合程度.在对交通配流结果进行统计分析 的一个核心指标是线性相关系数,.,它的大小表明 路段分配流量与观测流量之间的线性相关程度. 除了能够进行统计分析外,VISUM还能根据 道路网中路段的分配流量与观测流量的差异,适度 地调整用于交通分配的初始O—D矩阵,将路段交通 量观