（毕业学术论文设计）-外文翻译--开发内球面CVT的摩托车.docVIP

黄河科技学院毕业设计（文献翻译） 1 - 开发内球面CVT的摩托车 摘要：内在球形无级变速器（ISCVT）的利用的润滑剂流体的牵引力将发动机功率膜的凹部和凸出的球形滚动体之间的接触点。由于凹部和凸状接触表面的ISCVT是完全球形的部分，他们有一个较大的圆形（椭圆形）的接触面积，并ISCVT机构具有较大的扭矩容量，较少的旋转损失，和更好的稳定性比其他的牵引驱动的机制。在IVT（无级变速器）的表演也可以很容易地体现在ISCVT。在这项工作中，我们开发了13.73牛米的最大扭矩，在8000摩托车带着一个125cc的单缸发动机为原型的ISCVT转。的设计参数进行测定，并通过优化设计程序的传输性能进行了评价。的传输效率，寿命时间，每个部分的ISCVT最大严重的应力，和所需的工作不同的速比进行了理论研究，并，效率性能进行了实验测量。 “制造原型被安装在一个实际的摩托车，这是固定的测试平台上配备了测力计。的寄生损耗的原型和截面道路负载性能进行了测试。的力量的模拟原型的效率为87％?92％，且寿命为5万小时以上。测试的整体电源效率约为70％?92％，在频繁的驾驶条件下，这是一个令人印象深刻的表现在摩托车从模拟中的小的差别，尽管传输。 关键词：摩托车，变速器，无级变速器，牵引驱动，内球面CVT 1。简介 虽然汽车变速器已转变从手动到自动或连续可变的变速器（CVT），以满足客户的更高的要求驾驶性能，的摩托车传输继续实现手动换档变速箱有几个阶梯比例，虽然一些小型摩托车和小尺寸摩托车都配有无级变速器。 因为一个CVT，它提供了无限数量的速比，使发动机运行优化zunder不同无电源间歇性的驾驶条件下，它有许多优点，如燃油经济性，减少氮氧化物的排放，快速响应的动力传动系统，易操控性，在图1中示出的牵引驱动的无级变速器，它是一种很有前途的机制。最近CVT，将动力传递的剪切流体的润滑剂膜的接触点上的电阻主动和从动滚动体之间。它产生顺畅的驾驶无侧隙，具有广泛的速度比率，这是更适合于汽车传动系统比其他类型的无级变速器。球面状的内CVT（以下简称ISCVT），我们开发的牵引无级变速器。SCVT将发动机的动力牵引流体的润滑剂膜的接触点上的力之间的凹部和凸的球形滚动体。由于精确的球形凹面和凸面相互接触的一个大的圆形（椭圆形）接触区，ISCVT中具有较大的扭矩容量，较少的旋转损失，和更好的稳定性比其他牵引驱动机制。无级变速器（IVT）表演也可以很容易地体现在ISCVT（Ryu等人。2002;洪城等人，2005）。 在发展摩托车传输的视图等。 （2002年）已经开发了电子控制皮带轮CVT的中型摩托车。这由于窄速比跨度是很少的实际皮带轮的CVT。为了延长的变速比跨度大，权和香港（2002）研究了双传输模式摩托车设计，而其他人提出摩托车，Nedungadi混合动力系统等。（2002年），权等。 （2006年）。无论是双模式和混合动力系统过度复杂的传输。在这 时间的推移，环形CVT似乎是一个准传输摩托车，道格（2003），但速度比跨度仍不够大。 我们这里的目的是发展的ISCVT的原型的中型摩托车。我们设计的原型为摩托车与125CC单缸发动机有13.73牛米在8000转的最大扭矩。设计参数为确定，和传输性能优化设计过程进行了评价。传输效率，寿命，所需的工作的变速比，内力，和用于改变理论上每个部分的最大承受极大压力调查，效率性能进行了实验测量。所生产的原型是固定安装在一辆摩托车上，这是一个测试平台上搭载用测力计系统。寄生损耗和截面的道路负载的性能进行了测试。 2。基本的ISCVT ISCVT中，如在图1中所示，有两个滚动接触点之间的三个转子的驱动转子，计数器转子，和从动旋转体，因为这样做最变速比可变牵引传动无级变速器。发动机的功率流连续通过驱动轴的驱动转子，计数器的转子，该从动旋转体，和从动轴。 “驱动轴被连接到发动机的输出，和从动轴连接到后轮。 滚动体凸计数器的转子和凹驱动和从动转子，具有完全球形的与功能上的不必要的部分的表面消除，如在图3中示出。这些球面位于使接触点是相切的每个其他，这意味着三个点组成的两个球体的中心和接触点是共线的。这种结构使得更大范围内的圆的接触面积和有助于确保稳定运行。圆形的接触面积提高的扭矩容量，并减少传输大小。这也更有效的支持非常高应力的接触点上，这是一个不可避免的问题的牵引驱动的CVT。此外，自旋损失是在每个速度比在圆形的接触面积最小的，发展的内球面CVT的摩托车343而许多其他牵引传动无级变速器有一个椭圆形的接触面积，从而导致大的自旋。 可以倾斜，该计数器的转子的半径改变每个转子的旋转，该确定的速度比，如在图2中示出。凸轮和从动件机制，被称为换的比率，控制倾斜角。有一个倾斜手柄下的计数器转子