第三章飞机液压系统系统构造和功能.pptVIP

电动马达驱动泵——EMDP 交流电动马达驱动 双发飞机——对侧发动机供电 为了保证单发停车时液压系统的可靠性 冲压空气涡轮泵——RAT 用于提供应急压力源以做动飞行操纵系统，也可用作应急电力源 正常情况下，RAT是收进的 满足某些条件时（失去三个液压源）可自动放出 也可以人工放出——放下开关设有保护盖 动力转换组件——PTU 液压马达和液压泵的组合件 工作原理：利用某一个液压源系统（A系统）的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统（B系统）吸油，建立压力——B737的PTU。 A320的PTU——绿、黄系统双向作用 2.压力分配 压力组件 位于液压泵的出口管路，过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统 单向活门，油滤，释压活门，压力及温度传感器 确保安装时防止金属物进入组件或液压管路，这可导致设备损坏。 注意：不能清洗压力油滤并重复使用。 注意：如果更换滤芯，必须作压力油滤滤芯安装检测。 回油组件 位于回油管路，过滤及引导返回油箱的油液 壳体回油和系统回油 3.指示系统 油量指示系统 压力指示系统 低压警告系统 超温警告系统 油量指示系统 显示控制 组件 驾驶舱液压控制面板—为驾驶人员提供 油箱外表面—为维护人员提供 系统压力指示与低压警告系统 低压警告传感器 系统压力传感器 低压警告传感器 低压电门 低压电门 显示/控制 低压警告系统 A,B系统低压警告 备用系统低压警告 超温警告系统 4.地面勤务系统 油箱灌冲 人工灌冲——手摇泵 压力灌冲——地面液压车 加油选择活门——A口 ，B口，关闭 注意点： 避免油液污染（人/机）； 不要向压力加油接头提供压力超过75psi 的液压油。压力超过75psi 可导致液压系统损坏； 注意油液清洁，避免污物损伤； 如果地面的环境温度是20℉（—6℃）或比要到的目的地温度低且液面低于加油（REFILL）位，则给该油箱加油到刚刚高于加（REFILL）位，以防止到下一个温暖的地方时油液超量。 检查液压油油量或加油时，为得到正确的结果，飞机应该处于以下条件： 飞行操纵—中立位 前缘襟翼和缝翼—收上 后缘襟翼—收上 扰流板—放下 起落架—放下 反推装置—关闭 液压系统A 和系统B—关断 刹车储压器压力—2800psi 或更高 外漏检查（步骤） 接近发生外漏的部件 清洁部件上外漏的油污； 为系统加压 测量外漏泄漏速度，根据机型的放行标准确定是否放行 内漏检查 流量表法 电流表法 功用 滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。 油滤旁通功能 当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。 滤芯分类 表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。 磁性滤芯： 磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 ：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网； 具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物； 安装在液压系统中。 油滤的安装位置 油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路 系统回油油滤 油泵壳体回油油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤 消音器油滤 （4）蓄压器 蓄压器的功用 补充系统泄漏，维持系统压力 减小压力波动，防止液压撞击 提供瞬时大流量，协助供油 满足多部件工作时的压力和功率要求 作为应急液压源 提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。 类型 活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。 预充压力 约为系统工作压力的1/3 2. 调节控制部分 功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压系统中液压流动的方向、压力和流量。 方向控制阀 单向阀 换向阀 压力控制阀 安全阀（溢流阀）、减压阀 卸荷阀（调压阀） 计量阀（改变力量大小） 流量控制阀 液压保险（定量器、定流量器、流量放大器） 流量调节阀 其他：防火关断活门，快卸活门 单向阀 保证油液只能单向流动 换向阀 安全阀 防止压力过高 当压力高于规定值时，安全活门打开。 卸荷阀 卸荷阀 功用 保证系统压力在规定的范围内 工作 系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵供压； 系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵空转； 仅仅用于定量泵供压 的系统。 卸荷阀的工作 卸荷阀的工作 卸荷阀的工作 3. 传动部分 功用：对外界做功，直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类 往复运动型——作动筒 单作用式 双作用式 双向单杆式 双向双杆式 旋转运动型——液压马达 单作用式作动筒 活塞液压作用下向一个方向运动，然后由弹簧作用返回 通气孔——进出空气