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公路改造的设计的探讨 　　【摘 要】本文作者结合实际的公路改造设计项目就改造设计的原则、路线设计、路面设计、结构组合设计及路面改造设计方案进行详细的叙述，以期能与同仁们共同交流、相互学习。 　　【关键词】公路；改造；设计 　　一、改造设计原则 　　1.尽可能利用老路平面线形，在尽量减少对现状管线的影响的前提下，对老路进行拓宽改造，横断面由原来的12米改造为18米，使该路段道路横断面与已改造完成的路道路横断面保持一致，设计速度40km/h；纵面线形设计力求与平面线形相协调，应满足设计规范规定的要求。按照路面加铺厚度进行控制，在满足线形指标的前提下，尽可能拟合老路纵面，减少工程数量。 　　2.路面方案设计结合老路实际状况、筑路材料以及本地区已有的成功经验，从经济因素和使用质量等方面进行多方案比较。 　　3.尽量维持现有的排水系统，路面改造方案结合现有的排水设施综合考虑。 　　4.平面交叉设计依据《平交交叉优化设计方案》标准，结合交通量和现场情况设置左右转弯车道，并进行渠化设计。 　　5.交通安全设施在满足标准和规范的原则下尽量利用原有设施或部分利用。 　　6.科学合理的进行施工组织。充分考虑周边路网进行交通管制和分流，结合项目道路的现状和交通组成进行施工组织设计。 　　二、路线设计 　　1.平面设计 　　横断面为双向4车道的18m断面，而本项目既有断面为双向2车道的12m断面，为了使改造后的道路行车更通畅，本次改造将老路横断面调整为双向4车道的18米断面，由于道路的现状管线比较多，而且人行道外侧有一排电缆沟，若双侧拓宽，受影响的管线比较多，因此，道路中心线向西偏移3m，线形不作调整，以便更好的进行平纵组合设计。 　　2.纵断面设计 　　路线纵断面设计主要受控于路面改造方案、平面交叉、旧路平纵线形、路面横坡度以及与现有排水设施衔接的情况等，并尽量减少道路改造工程量。 　　3.横断面设计 　　由于该项目道路横断面采用单侧拼宽的方式，将原来的双向两车道12米断面调整为双向4车道的18米断面，断面形式：2×2.5m人行道+2×1.25m非机动车道+2×7.5m机动车道+0.5m双黄线，为了减少老路改造的工程量，设计改造后路拱偏在东侧，新建路面沿老路横坡向西侧拼接。 　　三、路面设计 　　1.上面层 　　上面层作为磨耗层，应具备密实、防水、抗滑耐磨、抗车辙等特点。 　　（1）Superpave 　　Superpave是美国公路战略研究计划沥青研究项目的研究成果，主要解决减少沥青路面早期损坏，延长沥青路面使用寿命这一重要课题。2001年开始在新建高速公路上推广应用Superpave技术，其主要特点有：骨架嵌挤，抗车辙性能优良；均匀密实，抗水损坏性能优越，因此适合在本区域使用。另外，Superpave能够减少路面级配离析，其对施工要求较高，需要较大的压实功，造价与AC类相当。 　　（2）SMA 　　SMA在公路建设的应用始于1995年，经过长期的科研与应用，目前已成为高速公路的常用路面结构型式。 　　SMA以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，以沥青玛蹄脂填充骨架空隙，形成一种骨架密实结构。SMA表面性能优越，骨架嵌挤，使其具备较好的高温稳定性和抗车辙能力；粗集料用量多，压实后构造深度较大，表面粗糙抗滑，有利行车安全；隙率较小，抗水损害，同时较厚的沥青膜也保证了路面的耐久性；沥青用量多，沥青玛蹄脂具备良好的柔韧性，与集料粘结较好，提高了路面的抗裂与抗疲劳性能。使用SMA路面能够减少养护维修费用，延长使用寿命，对于多雨地区的重及超重交通公路，SMA路面无疑是最好的选择。采用同种沥青的情况下，SMA比常规的路面结构贵20%左右。 　　（3）ARAC橡胶沥青混凝土 　　橡胶沥青作为一种性能优秀的改性沥青，在国外被广泛用于水泥路罩面和应力吸收层，美国已有1万多公里的工程应用，取得了理想的使用效果。国内近年来也开始重视橡胶沥青的研究，在水泥路加铺工程中迅速得到了认可和应用。 　　国外研究表明，橡胶沥青的以上特点决定了橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其它改性沥青混合料，用橡胶沥青混合料铺筑的高速公路有平稳、舒适、噪音低等优点，能明显改善路面的质量并延长其使用寿命。因此，上面层采用AR-AC橡胶沥青混凝土橡胶沥青混凝土。 　　2.中、下面层沥青混合料选择 　　沥青路面使用实践及相关研究表明，沥青路面中下面层的质量将很大程度上影响路面的使用寿命。首先车辙变形主要发生在中面层，此外若中面层厚度选择不当，施工时离析严重，压实困难，通车后雨季时中面层积水严重，导致路面早期损坏。因此，应重视中下面层的材料选择与设计。 　　（1）AC 　　我国的高速公路建设，AC类混合料应用最为广泛，AC20、AC25