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公路施工中填石路基施工技术的要点探究 　　【摘 要】作为公路施工中一种特殊的路基，填石路基在我国的公路建设中得到了普遍应用，尤其在山区公路施工中，填石路基发挥了极其重要的作用。但在实际施工应用中，受技术力量的影响，我国填石路基施工技术仍处于起步阶段，其应用中存在一定的问题，施工质量无法得到有效保证，本文针对公路施工中填石路基施工的技术要点做以下论述。 　　【关键词】公路；填石路基；施工技术 　　在当前我国的公路施工中，填石路基施工技术作为一种常见的道路施工方法，其路基形式与普通路基相比比较独特，被广泛应用到山区的公路建设中。但在其施工的实际过程中，公路施工中的填石路基设计并没有一个明确的施工标准，且在公路施工现场缺乏专业的技术指导，导致公路施工质量无法得到保证，浪费了大量的人力、财力。 　　1 填石路基施工技术的要求前提 　　在整个公路施工中，填石路基的应用需要一定的施工技术做保障，其施工技术在使用前，需要满足以下几点：首先，在填石路基施工技术应用前，施工人员应结合着工程的实际状况，对其端面、结构及排水等方面进行实地勘察与设计，以此来确保填石路基的稳定性与强度，为该技术的实际应用奠定坚实的基础；其次在填石路基施工机械的选择上，需要与工程的实际所需相符，同时在这一技术应用前对试验路段进行铺筑，确保路基填筑的厚度、质量及压实技术符合施工要求；最后在填石路基石料的选择上多以岩石为主，然而不同种类的岩石其强度也有所不同，这就要求施工人员在开展施工前能够对填石路基的石料强度进行试验，并结合着试验结果集相关标准，有针对性的确定路基填筑的厚度与质量控制标准。 　　2 公路施工中填石路基的施工技术 　　2.1 石填料的采掘 　　石填料作为填石公路路基的基本原料，受其强度的影响，在采掘过程中需要专人进行爆破方可作业，而爆破作为一项高危工作，必须严格按照事先确定的爆破设计方案及相关参数执行，且在爆破中，应尽可能的将爆破后的岩石块径降到最小，一旦出现粒径大于设计标准，则需要施工人员使用二次爆破将其改小，直到其符合填筑要求后方可使用。 　　2.2 装运填料 　　针对填料的装运，需要尽可能的保证填料混合的均匀性，坚决避免集中装运大粒径石质填料，且当填料运送到施工现场后方可进行下一道工序及土层与石层的填筑。 　　2.3 分层填筑 　　一般来讲，在填筑土层的过程中，设计人员及施工人员应最先确保软基处理后的砂垫层具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土层的厚度应控制在30cm，只有这样才能进行石料填筑。施工人员在进行石料填筑时，正确的填筑方法为分层填筑，且厚度应严格按照设计要求进行控制，尤其是填料的粒径应进行充分控制，确保其不能超过每层厚度的2/3，若石料粒径超过该范围，则会给碾压带来难度，降低整个路基层的压实效果。 　　2.4 边坡码砌 　　在边坡码砌过程中，应采取台阶式的码砌工作，但必须在确保基底层压实的前提下进行，且码砌石块的粒径不得小于30cm，并尽量选取规则的石块，以确保石块之间粘贴的密实性，但一般只要不出现松动的现象和没有明显的孔洞，且砌块之间的接触面应向内微微倾斜。此外，若填石路基的填高低于4m，边坡码砌的厚度必须高于等于1m，若填石路基的填高在4～10m之间，边坡码砌的厚度则高于等于1.5m，若填石路基的填高大于10m，边坡码砌的厚度则高于等于2m。 　　2.5 摊铺 　　施工人员在对初平填石料表面进行摊铺时，首先要做的是将碎石与石屑料均匀铺洒开，将大粒径石料的使用量控制在15%～20%之间，确保大粒径料间的缝隙能够被碎石跟石屑料填满，其次施工人员在对摊铺层表面进行洒水时，应结合着路面的实际状况控制好洒水量，确保洒水量不得低于填石体积15%，最大不得高于于填石体积30%。 　　2.6 振压密实 　　施工人员在开展填石路基碾压时，其振动压力度应控制在净重12t以上，且采用分层的方式进行碾压，并结合着碾压的实际效果进行2～3次碾压来保证路基碾压的密实性，其碾压的速度多数在2 km/h，30 Hz的频率，每一层的碾压至少八次，且在第一次和最后一次采用静压的方式，需要注意的是，在第二次的碾压中需要使用振动碾压方式进行振压。另一方面，需要注意的是，在施工中，针对部分软基路段，需要施工队伍选派专业人员对该路段进行仔细勘察，结合着勘察结果选择与之相反的沉降板，并在规定的时间内仔细观测沉降板的沉降状况及位移情况，确保填筑速度符合路基的整体需求。针对沉降量及位移量较大的路段，施工人员应及时停止填筑，并立即实施实现设定好的设计方式进行纠偏，然而在提高路基压实度的过程中，施工人员可以在填料中添加适量的水来达到润湿填石料的效果，以此来提高碾压效果。 　　3 对填石路基施工技术的控制 　　路基施工技术措施实施前，需要先测试路基的