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从一体化智能化顶层的设计视角看浙江省内河航运建设 　　【摘 要】 为使浙江省内河航运智能化发展符合智能化时代节拍，更好发展浙江省内河航运，分析浙江省内河航运概况和智能化发展现状，阐述内河航运智能化发展中船舶智能网、物联网、航运装备网和智能决策系统对浙江内河航运智能化进程的要求，指出浙江省内河航运智能化发展要做到：不仅要使船舶满足船舶智能网的基本要求，还要致力于开发运用新材料、新能源、新技术的高级智能船舶；要将货物标识标准化；制定航运装备标准化制度；重视信息平台的互联互通和信息智能化运用，建立交互的、环状的航运智能系统。浙江省内河航运智能化发展只有在科学的顶层设计指导下才能把握先发优势，降低未来设施更新换代的成本。 　　【关键词】 人工智能；船舶智能网；物联网；航运装备网；智能决策系统 　　0 引 言 　　人工智能诞生于20世纪50年代，进入21世纪后，发展速度不断加快。2017年，我国出台的《新一代人工智能发展规划》提出了面向2030年人工智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施，要求构建人工智能发展的先发优势。随着我国智能经济的发展，人工智能必将引领各行业的智能化发展，水运行业的智能化也将迎来巨大变革。 　　我国有着丰富的内河航运资源，内河航运的数字化建设已经有了一定的发展，在长三角水网地区，发展了船岸信息交互系统、数字视频监控系统、二维激光扫描系统、红外成像系统等，开发了航道信息资源可视化系统、水运数据中心等。一些港口正在寻求从“互联网+”到智慧港航的发展路径，试图通过航道可视化、船舶可视化、航标电子化和船舶流量统计自动化等来体现智慧港航。 　　面对国家人工智能发展规划，我国内河航运显然还缺乏行业整体智能化发展的思路，在航道、船舶和港口的智能化发展方向及联动上均存在着革命性变革的需要。利用智能感知技术、船联网、物联网、航道物理信息系统、云计算、大数据及移动互联网、人工智能等新一代信息技术构筑内河航道、船舶和港口码头的一体化系统，并由此对航道、船、货、港等一体化、智能化进行顶层设计，对浙江省内河航运的智能化发展具有十分重要的意义。 　　1 浙江省内河航运智能化发展现状 　　1.1 内河航运发展现状 　　浙江省境内河流众多，水网密布，以京杭运河、长湖申线等水运主通道为核心，杭嘉湖地区高等级航道网为主体，其他地区航道为补充，形成了“北网南线、双十千八”（“北网”指杭嘉湖地区航道网，“南线”指浙江南部地区相对独立航道，“双十千八”指20条总长1 825 km的骨干航道）的内河骨干航道布局，全省航道养护和管理水平处于全国领先水平。 　　浙江省拥有500吨级以上泊位835个，货船近1万艘，杭州港、宁波内河港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港、兰溪港、青田港等7个重点内河港口，其中杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河重要港口。 　　1.2 智能化发展现状 　　浙江省在内河水运发展上有着较大的投入，水运装备的现代化和水运信息化水平排名位于全国前列。浙江省以智慧港航顶层设计为依托，以港航行政监管和便民服务为导向，以实施长三角船联网和千岛湖智慧港航为示范，初步建成以办公自动化、监管立体化、服务网络化、指挥协同化为特征的浙江智慧型港航，开发了船舶动态监管系统，基于船联网的跨区域数据交换平台示范工程取得重大成果，开发的内河货船能耗实时监测系统填补了国内空白。一系列迈向内河航运智能化的重要突破提升了浙江省的港航综合监管能力和服务公众能力，提高了为社会提供优质、高效、便捷的港航管理信息服务能力。 　　面对未来人工智能时代的变革，面对国际化发展的先进水平，若浙江省仅以目前局部信息智能的独立发展方式入手，而不进行全面整?w顶层设计，将不利于未来发展。浙江省内河航运要走向智能化的全新时代，还应致力于从船舶智能网、物联网、航运装备网和智能决策系统等方面着手，为浙江省内河航运发展制定一个全面可持续的发展规划。 　　2 适应智能化发展的顶层设计要素 　　2.1 船舶智能网 　　中国船级社2015年制定的《智能船舶规范》将具有智能船体、智能机舱、智能航行、智能货物管理、智能能效管理和智能集成平台等六大功能模块的船舶定义为智能船舶。船舶智能网是针对各类智能船舶的云管理网络，是综合运用物联网核心技术、大数据技术、云计算技术以及深度算法实现船舶、货物、港口、人员的互联互通，为船舶实时规划最优路线的智能服务网络[1]。 　　目前浙江省内河航运拥有船舶动态监管系统和基于船联网的跨区域数据交换平台，具备发展船舶智能网的重要基础；但是，浙江省内河航运目前的船舶标准化实施的标准是2015年交通运输部发布的《内河运输船舶标准化管理规定》，未跟上船舶智能化时代的步伐。浙江省应注重船舶的智能标准化，要求在浙江省内河航行的船舶具有一定的智能化水平，达