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儿童乘员损伤机理及保护措施的研究 　　摘 要：分析了儿童的生理解剖学特征及不同身体部位的损伤机理，介绍了儿童头部和胸部的有限元模型建立及儿童假人模型的改进情况，提出了多功能儿童约束系统、集成式儿童约束系统等新的结构方案。仿真分析表明，这些结构能够对儿童乘员起到有效的保护作用。 　　关键词：损伤机理；儿童约束系统（CRS）； 有限元模型； 保护措施 　　中图分类号：U461.91文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2012.01.003 　　 　　Study on the Child Passenger Injury Mechanism and Protection Measures 　　 Cao Libo， Zhang Ruifeng， Liu Yao 　　（State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacturing for Vehicle Body，Hunan University，Changsha，Hunan 410082，China） 　　 　　Abstract：The anatomy of childrens physical characteristics and injury mechanisms were analyzed. The development of the child head and chest FE models and the improvement of the child dummy model were introduced. Then, two new kinds of child restraint systems (CRS), multi-function system and integrated system, were proposed. Computational simulation results show that these two kinds of child restraint systems can provide effective protection for child occupants. 　　Keywords：injury mechanism；child restraint systems (CRS)；FE model；protection measures 　　 　　根据中国公安部交通管理局的统计数据显示，在2005年至2008年期间中国分别有6#8197;082名、5#8197;269名、4#8197;766名、4#8197;243名15岁以下的儿童在交通事故中丧生#8197;[1]。尽管这些数字在每年总体交通事故伤亡中所占比例并不大，但在中国每个家庭只有一个孩子的政策下，孩子的伤亡对家庭来说是巨大灾难。因此，儿童乘员的安全问题越来越受到国家、社会和家庭的重视。而在美国，因为强制实施了儿童乘车安全法规，从1975年至2008年期间，儿童约束系统（Child#8197;Restraint#8197;Systems，CRS）至少挽救了8#8197;959名儿童的生命，2008年只有1#8197;347名14岁及以下的儿童因车祸死亡[2]。 　　目前，由于儿童生物力学试验数据缺乏，研究人员通常通过对成人的数据进行缩放来研究儿童的损伤机理及进行数值分析[3]。然而，儿童和成人在身体结构上存在显著的差异，儿童并不是缩小版的成人，损伤机理也有所不同。成人使用的乘员约束系统不能对儿童起到有效的保护作用，甚至还可能对儿童造成伤害。因此，研究儿童乘员损伤机理及相关保护措施具有重要意义。 　　1 儿童生理解剖学特征 　　1.1 比例特征 　　儿童头部大而重，体干长、腿短，这是与成人明显不同的生理解剖学比例特征。 　　在不同的年龄阶段，头部占身体的比重有很大的差别。据有关资料显示，婴儿头部重量约为其体重的一半，3岁和6岁的时候，头部重量占其体重约为18%和16%，而成人头部重量只占其体重的6%，如图1所示[3]。#8197; 　　从儿童头部占身体长度的比例来看，不同的年龄也有很大的差别。新生儿的头部占身长的1/4，而成人的头部只占身长的1/7。图2反映了典型时期儿童头部与身体的比例关系。 　　体干长度占身体长度的比例也是随年龄的增长而发生变化的。儿童出生时的体干长度占身长的比例约为70%，3岁时约为57%，女孩13岁或男孩15岁时约为50%。新生婴儿身长的中点略高出肚脐，到2岁时在肚脐的下方，16岁时身长的中点接近耻骨[4]。 　　1.2 结构特征 　　1.2.1 头部 　　儿童的头部形状与成人的头部形状有很大差别，如图