第3章--柴油发动机构造与维修.pptVIP

图3-26同名凸轮夹角 (a) 四缸发动机;(b)六缸发动机 返回 图3-27凸轮铀铀向定位装置 1-凸轮轴;2-凸轮轴承座;3-凸轮轴宁时齿轮;4-螺件;5-调榷环; 6-庄椎片;7-宁时传动装置;8-螺桂;9-庄椎螺 返回 图3-28正时齿轮上的正时识号 返回 图3-29桑塔纳AJR发动机正时识号 (a)凸轮轴带轮标记(b)曲轴带轮标记 返回 图3-30整体式挺柱 (a)菌形;(b)平面挺柱(c)筒形 返回 图3-31滚轮式挺柱 返回 图3-32液压挺柱外形及结构图 (a) 外形;(b)结构 返回 图3-33推杆 返回 图3-34摇臂 返回 图3-35摇臂组 返回 图3-36凸轮铀弯曲变形的检验 返回 图3-37凸轮铀铀向间隙的检查 (a)塞尺检杳法;(b)白分表检杳法 返回 图3-37凸轮铀铀向间隙的检查 (a)塞尺检杳法;(b)白分表检杳法 返回 图3-38正时链轮直径的测量 返回 图3-39正时链条长度的测量 返回 3. 3气门传动组的构造与检修 3.3.2.3推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0. 30 mm;上端凹球面和下端凸球面半径磨损应控制在-0. 01~+0. 03 mm 。 3.3.2.4摇臂和摇臂组的检修 摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0. 50 mm。如超过规定值，则可用堆焊修磨修复;摇臂与摇臂轴间的配合间隙如超过规定值时，则应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或锁削修理。注意:镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔对准，以免影响润滑。 上一页 下一页 返回 3. 3气门传动组的构造与检修 3.3.2.5正时链轮和链条的检修 (1)正时链轮的检修 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量直径，如图3-38所示。其直径不得小于允许值;否则应更换链条和链轮。 (2)正时链条的检修 测量链条长度时，对链条施以一定的拉力，将其拉紧后再测量其长度，如图3-39所示。测量值如果超过标准值时，应更换成新链条。 上一页 返回 3. 4配气机构主要故障的诊断 (1)气门关闭不严 气门关闭不严会造成发动机输出功率下降、燃油消耗增大等现象。通过测量汽缸压缩压力和曲轴箱的漏气量，来判定汽缸气门关闭是否严密。造成气门关闭不严的主要原因有: ①气门间隙过小或都无间隙; ②气门与气门座圈接触不良、气门头烧蚀、气门头部变形等; ③气门弹簧弹力不足，造成高速时气门由于惯性不能关闭或者关闭后回弹; ④气门杆变形导致头部与杆身之间的同轴度误差过大，杆身与导管之间的配合间隙过大等，进而都会导致气门不能正确地落座。 下一页 返回 3. 4配气机构主要故障的诊断 (2)配气相位失准 配气相位不正确，不但会使发动机的输出功率下降，燃油消耗增加，还会使发动机严重过热。配气相位失准的主要原因有: ①凸轮轴磨损变形严重，导致气门的启闭时刻与开启持续时间改变; ②安装配气机构时，啮合标记没有对齐; ③气门传动机构磨损严重，导致各部件间隙过大。 (3)配气机构异响 ①气门响，即由于气门间隙过大，会造成摇臂撞击气门尾端产生异响。气门响的频率与发动机转速同步，当发动机转速低时，由于发动机噪声较小，响声相对明显，再加之响声传出的部位，比较容易诊断。 上一页 下一页 返回 3. 4配气机构主要故障的诊断 ②正时齿轮室异响，即正时齿轮室异响发生在发动机的前部。由于正时齿轮室内齿轮众多，当润滑油压力不足，齿轮由于磨损导致啮合间隙过大，发生齿轮断齿、中间齿轮啮合间隙过大等故障时，会造成正时齿轮室异响。发生正时齿轮室异响时，一定要弄清产生异响的原因，在排除故障前，不能继续运转发动机。拆下发动机油底壳，观察机油，其中若有金属异物存在，很可能发生齿轮断齿。用灯光从正时齿轮室下端向上观察正时齿轮情况，必要时，拆下正时齿轮室盖，进行进一步检查诊断。 ③气门座圈松动产生异响，即气门座圈在气门关闭时所产生的撞击力作用下，可能会松动而产生异响。气门座圈异响虽不多见，但后果很严重。松动的气门座圈在气门的撞击下碎裂并落入汽缸内，这会引起捣缸故障。 上一页 下一页 返回 图3-1柴油机配气机构的组成与布置 (a)凸轮轴下置式;(b)凸轮轴中置式 返回 图3-1柴油机配气机构的组成与布置 (