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公路隧道锚喷支护施工治理控制的探讨 　　摘要：近几年来，随着我国城市化进程的加快，公路隧道施工中采用的锚喷支护工艺越来越普遍，它的治理控制已经成为制约工程质量好坏的关键因素。锚喷支护在公路隧道工程中的广泛应用，不仅能够对隧道围岩进行系统支护加固，使隧道在整个使用寿命期内安全可靠，而且还可以加固局部失稳的围岩和整治坍方，确保隧道施工的安全。然而在实际的工程中，有些人会不重视锚喷支护的施工，以至于施工中较多地出现质量问题。本文主要结合公路隧道工程的经验，分析了锚喷支护施工的控制要点和注意事项，希望能对施工有一定的参考作用。 　　关键词：公路隧道；锚喷支护；施工 　　一、锚喷支护的概述 　　锚喷支护是指中空锚杆、喷射混凝土、钢纤维、砂浆锚杆、型钢支撑、钢筋网、格栅钢架支撑以及它们间的任意组合型式。锚喷支护是在隧道周围围岩承载能力不足，需提高围岩自身承载能力时，采取的联合支护形式，形成长期稳定的支护结构体系。 　　锚喷支护的理论基础是应用新奥法原理，即运用各种手段如开挖方法、支护及地层预处理等，及时、有效地控制围岩变形，防止岩块坠落或产生坍塌，最大限度地保护和提高围岩的承载能力。把周围岩体和各种支护结构作为一个完整支护体系。锚喷衬砌结构的受力作用和效果比较好，它的最大优点：能大量节省混凝土、木料、劳动力，加快施工进度，工程造价一般可降低40%～50%，并有利于施工机械化和改善劳动条件等。 　　锚喷支护是一种符合岩体力学原理的积极支护方法，具有良好的物理力学性能。与传统的构件支撑相比较，在施工工艺和功效上具有如下工程特点：及时性、灵活性、与围岩密贴性、整体性、早强性、柔性与延性、封闭性。 　　二、公路隧道锚喷支护施工的治理控制 　　锚喷支护主要包括锚杆支护、喷射混凝土支护、锚杆喷射混凝土联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、锚杆喷射混凝土及钢筋网联合支护，以及上述几种类型中增设钢构件而组成联合支护。 　　（一）锚杆施工质量控制 　　锚杆的种类很多。按锚杆在围岩中的锚固形式，主要分为机械式锚固的锚杆和全长粘结式锚固的锚杆。工程施工中，应根据围岩情况及设计要求，合理选用锚杆的类型，确保锚杆的长度、间距及粘结材料符合设计及技术规范的要求，以便得到良好的支护效果。此外，锚杆施工中尚应注意以下几个方面： 　　（1）注意锚杆的方向。对于有明显节理面的围岩，锚杆应垂直节理面或与节理面呈较大角度布设，否则，锚杆应垂直围岩内轮廓面，呈放射状布设。 　　（2）对于全长粘结式锚杆，要使粘结材料均匀裹攫杆体，并密实充满杆体与孔壁之间的间隙，确保锚固力。因此，钻孔后应检查孔内是否有落渣，必要时应使用高压风清孔，然后再安装锚杆。使用树脂粘结剂或早强药包粘结剂时，应在孔内放入足够数量的粘结剂，并搅拌均匀。使用水泥砂浆粘结剂时，砂浆要灌注密实并确保安插锚杆时，孔口有砂浆流出，否则应拔出杆体重新注浆。 　　（3）胀壳式锚杆的锚头容易受围岩变形或爆破振动影响而松动，降低了锚固力。因此，安装后要定期检查，及时紧固比较松的锚杆。这类锚杆用于永久性支护时，还应补注水泥砂浆。 　　（4）锚杆尾端都应设置垫板，垫板面积不少于设计要求，垫板要与锚杆联接牢固并与岩面紧贴。设置垫板可以使围岩传递给锚杆的荷载增大，锚杆充分受力，发挥锚杆对围岩的三维约束效果。 　　（5）渗水段围岩设置砂浆锚杆时，由于渗水会降低砂浆强度和粘结力，因此，应先处理渗水再施工锚杆，或改用对水不敏感的其它粘结材料，如早强药包锚杆，或其它型式的锚杆。 　　（二）喷射混凝土施工质量控制 　　喷射混凝土施工有干式喷射法和湿式喷射法两种。据统计，我国以干式喷射法为主，而欧美国家大多采用湿式喷射法。无论选用哪种施工方法，都应该注意以下要点： 　　（1）确定合适的混凝土配合比。喷射混凝土的配合比，除要满足设计强度外，还要满足喷射工艺、混凝土与岩面的粘结力、混凝土喷射时的回弹量等要求，因此配合比要通过试喷施工验证。 　　喷射混凝土的主要材料为：水泥、粗集料、细集料、速凝剂、水。对水泥、细集料和水的品质要求与普通灌注混凝土相同。粗集料一般采用粒径不大于15m的碎石或卵石，粒径越大，喷射回弹量越多。但粒径过小，需要的水泥用量相应增加，混凝土的收缩量亦增大，容易造成喷层开裂。速凝剂的掺量在满足施工要求混凝土快速凝固的条件下尽量减少，因为速凝剂虽可提高混凝土的早期强度和缩短混凝土的凝结时间，但相应降低了混凝土的后期强度，并且这样就加大了混凝土的收缩，也比较容易造成受喷层的开裂。 　　（2）要使喷射的混凝土和受喷面有良好的粘结力，在喷射混凝土施工前，应对受喷岩面进行清理，清除松动岩石和粉尘杂物，处理好涌水。加强对喷射混凝土的养护，一般至少要养护7天。冬天要避免混凝土被冻坏。 　　（3）喷射混凝土应紧