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仙山路高架桥对人行天桥的影响分析 　　【摘 要】近年来青岛市汽车保有量激增，道路交通压力与日俱增，通过高架桥、人行通道建设减少交通冲突点，使人车分流各行其道，是在现有道路通行能力的基础上有效降低交通饱和度的重要措施，本文通过分析高架桥与人行天桥的建设之间的联系，论证高架桥建设与人行天桥建设之间的相互影响。 　　【关键词】高架桥；人行天桥；交通量预测；交通影响评价 　　一、概述 　　近年来青岛市汽车保有量激增，根据青岛市2012年统计公报，截至2012年年底，青岛市城市居民每百户就拥有29辆家用汽车。根据世界范围内的GDP与人均汽车拥有量的关系（如下图），青岛市的汽车保有量仍将处于高速增长状态。 　　进出青岛市区主要有环湾大道、重庆南路、黑龙江路、青银高速、滨海大道共计五条城市快速路和高速公路，其中环湾大道、重庆南路、黑龙江路承担了较大的交通量，根据国外及国内其他城市的发展经验，远期建设高架桥将会极大地降低道路交通的饱和度，满足城市发展的需要。 　　仙山东路位于东方城天桥以北750处，该处天桥的建设近期看是符合青岛市交通规划的，但远期结合仙山东路节点处的交通组织方案是否合适就仍需探讨，本分析报告中假设3种形式的高价方案对人行天桥的影响分析。 　　（一）、全苜蓿叶式互通立交（与仙山东路顺向） 　　（二）、全苜蓿叶式互通立交（与黑龙江路顺向） 　　（三）、黑龙江中路跨线桥 　　二、依据及标准 　　1、《青岛市交通规划（2008-2020）》 　　2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 　　3、《城市道路设计规范》（CJJ 37—90） 　　三、现状概况 　　1、道路状况 　　黑龙江路规划宽度为40米，路宽为5米人行道+30米车行道+5米人行道，目前该处道路已实现规划红线宽度。 　　仙山东路位于东方城以北约750处，路宽为4米人行道+24米车行道+4米人行道，目前该道路拟进行高架桥建设。 　　2、周边交通源状况 　　根据现场踏勘东方城项目周边3千米范围内，经营店面不足200家，项目周边5千米范围内，经营店面以个体经营的沿街店面为主，无大型商业综合体。根据东方城项目规划，进出东方城的车辆人流均从黑龙江中路进入。 　　山水嘉园项目（一至四期）位于黑龙江中路22号（黑龙江中路西侧），约2000余户；天泰城（天泰奥园·巴塞罗那区、天泰·韩国TOWN、天泰·迦南美地、天泰·A08项目）约4500户；水清木华小区位于黑龙江中路216号约1500户，已建成的住宅小区就有居民约8000余户，阳光美寓项目位于仙山东路38号约550户。 　　将来的十梅庵片区的改造、崔家沟片区改造等多超大楼盘已经或即将开工，预计未来5年将有超过1000多万平米的成熟社区分布东方城周边。仅项目3-5公里之内，就可辐射近60万人口。 　　四、交通量预测 　　仙山东路原为双向六车道，根据上述规则计算通行能力为3599 pcu/h，仙山路高架桥设计为双向4车道，地面为双向4车道，因此通行能力为5112pcu/h，建设高架桥后通行能力增加1513 pcu/h，由于黑龙江中路为城市快速路，根据先关经验黑龙江中路诱导交通量增加756 pcu/h。 　　五、青岛市交通规划（2008-2020）简介 　　（一）、道路网规划方案总体评价 　　通过规划，路网总长度达到4460公里，路网密度达到8.9 公里/平方公里，道路等级结构快、主、次、支比例为1：2.9：3.1：7.3；规划路网总容量为1218万标准车公里/小时，正常情况下能容纳约120万辆机动车出行；交通需求在正常发展态势下，路网平均饱和度为0.44，平均行程车速为29公里/小时；青黄跨海两通道与拓宽的胶州湾高速公路可提供30000-35000标准车/小时的通行能力，可满足远期两者间的交通需求（包含青岛城区对外交通需求以及环湾区域的部分交通需求）；联系红岛（城阳）城区与青岛城区间的胶州湾高速公路、重庆路快速路、青银高速、308国道可提供45000-50000标准车/小时的通行能力，可满足远期两者间的交通需求（包含青岛城区的对外交通需求）；前湾港疏港道路系统可以适应未来前湾港港口年吞吐量3亿吨、年集装箱吞吐量2000万标准箱所产生的每日10-12万标准货车道路疏港交通需求。 　　（二）、青岛城区道路网络骨架由“四横三纵”的快速路网构成，其中“四横”为仙山路、青黄跨海大桥连接线（胶州湾高速公路-银川路）、辽阳路-鞍山路及其延长线、延安路-宁夏路-银川路；“三纵”为湾口隧道青岛端连接线-胶州湾高速公路城区段、山东路-重庆路、青银高速公路城区段。 　　（三）、青岛城区的主干路有：东西向主干路包括前海一线主干路（贵州路-太平路-莱阳路、西藏路-费县路-广西路-鱼山路、香港路）、延