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低比例甲醇汽油气阻的研究进展 　　摘 要：论述了低比例甲醇汽油气阻问题产生的原因及目前研究进展。结果表明：低比例甲醇汽油气阻是制约甲醇汽油推广的关键因素之一；目前解决气阻的途径有：催化改性；气阻指数和气阻温度控制；甲醇与汽油组分分子反应；基础汽油复配；添加气阻抑制剂等，各研究都在一定程度上解决了气阻问题。 　　关键词：低比例甲醇汽油 研究进展 气阻 　　The Research of Vapor Lock on Low Proportionof Methanol Gasoline Blends 　　Abstract： Discusses the vapor lock problem of low ratio of methanol gasoline blends and the present research progress. The results show that the vapor lock low proportion of methanol gasoline blends is one of key factors restricting promotion of methanol gasoline， solving manners： catalytic modification； The vapor lock index and the temperature control of vapor lock； Methanol and gasoline internal molecular reaction； Based on gasoline distribution； Add a vapor lock inhibitors， etc.， all research to a certain extent， have solved the problem of the vapor lock. 　　Key words： Low proportion of methanol gasoline blends The research progress Vapor lock 　　自上世纪七十年代醇类燃料开始应用以来，甲醇汽油的发展突飞猛进。特别是在2010年12月27日工业和信息化部组织召开甲醇汽车试点工作座谈会后，迅速就在上海、陕西、山西试点推广高比例甲醇汽油（M85、M100）等事宜进行讨论和部署。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作，标志着甲醇汽油推广应用被正式纳入国家战略，甲醇汽油推广工作将因此提速[1]。 　　甲醇汽油以其甲醇含量分为低比例甲醇汽油（M5- M20），中比例甲醇汽油（M50-M70）和高比例甲醇汽油（M80- M100）。 　　然而，甲醇汽油在使用中仍然有一些技术问题没有彻底解决，特别是低比例甲醇汽油更是如此，其中，气阻问题就是低比例甲醇汽油有待解决的问题之一。虽然低比例甲醇汽油使用方便，不需要改造发动机，但由于甲醇汽油的蒸发性较汽油大，在夏季使用易出现气阻，影响发动机正常工作。气阻现象影响汽车供油管路以及加油管道的正常使用。低比例甲醇汽油挥发性的升高，还造了不必要的挥发损失，尤其是高温季节时尤为突出。因此，对于甲醇汽油在全国尤其南方地区夏季的推广普及造成了直接的影响。近年来在解决气阻问题方面，科技工作者在多方面的研究卓有成效。 　　本文就低比例甲醇汽油气阻产生的原因及目前国内采用的解决方案作一个简要分析。受市场应用影响，国外甲醇汽油方面的研究报道较少，不再论述。 　　一、气阻产生的原因 　　1.饱和蒸汽压变化 　　图1 不同种类甲醇汽油饱和蒸汽压 　　Fig.1 The saturated vapor pressure of different kinds methanol gasoline blends 　　甲醇汽油的饱和蒸汽压随甲醇含量变化而变化，如图1所示。低比例甲醇汽油饱和蒸汽压在M30前变化较大，约在10～25kPa，当甲醇含量为15% 时，其饱和蒸汽压达到最大，为71.9kPa。甲醇汽油的饱和蒸汽压范围为32～72kPa符合GB17930-2011《车用汽油》中的性能要求。低比例甲醇汽油（M15） 饱和蒸汽压较大，原因在于甲醇能和汽油中的某些烃类形成低沸点共沸物，造成整个燃料的挥发性增强，因此M15 启动性能好，但是容易形成气阻。随着甲醇比例增大，饱和蒸气压逐渐下降，推测是由于高比例甲醇汽油中甲醇的性能对饱和蒸气压影响较大，因此高比例甲醇汽油挥发性差，影响汽车的低温冷启动性能[2]。 　　2.甲醇分子与汽油分子间的关系 　　甲醇分子本身分子量小，但是由于氢键的存在，分子间具有强烈的自缔合作用，使得甲醇挥发性低。普通汽油主要由C4至C12的烃