临近建筑物深基坑承台施工钢板桩支护的方案的探讨.docVIP

临近建筑物深基坑承台施工钢板桩支护的方案的探讨 　　【摘要】为了解决软土地基及临近既有线和楼房建筑的深基坑承台施工难题，本文通过理论联系实际的方法，以津秦客运专线跨芦汉公路主墩承台为例重点阐述施工方法，说明了施工方案、工艺方法的可操作性。 　　【关键词】承台；钢板桩围堰；施工；方案 　　1.工程概况 　　津秦客运专线　下坞蓟运河特大桥在DK73+446.58处上跨芦台至汉沽的公路，　线路与芦汉公路交角为66度，上跨位置公路为路槽，上跨处公路路面标高-4.06。上跨连续梁设计为钻孔桩群桩基础，上下层承台，双线圆端型实体桥墩。其中118#主墩位于既有公路路槽边坡上，承台右侧有一幢3层楼房，楼房距承台边最窄处5.24m。118#墩设计有?1.5m钻孔桩16根，承台尺寸为14.6×14.6×3.0＋11.0×8.8×2.5，两层承台C40混凝土共计881.5m。 　　118#墩处地面标高为-3.1m，基底标高为-10.870m，基坑开挖深度为10.56m。地层分布由上至下为杂填土、素填土、淤泥质黏土、粉质黏土、粉砂及细砂，厚度大于30m，基底欠稳固。 　　2.承台施工方案及措施 　　（1）118#墩承台位于芦汉公路路槽边坡上，右侧紧邻楼房建筑，为确保芦汉公路路基不被破坏楼房建筑不被扰动，采用插打钢板桩围堰，内部型钢支承的施工方案。 　　根据承台基坑深度，采用单根长度为18.0m，SKSP-Ⅳ型锁口钢板桩。钢板桩围堰的平面尺寸为16.6m×16.6.0m。内部支撑体系采用双50工字钢加上下钢板作内圈梁；采用双36槽钢上下加盖板作支撑，支撑体系共设置三层。 　　（2）承台施工工艺流程：场地清理，测量放线→导向安装，钢板桩插打→钢板桩内第一层开挖→上层圈梁及内支撑安装→钢板桩内第二层开挖→中层圈梁及内支撑安装→钢板桩内第三层开挖→下层圈梁及内支撑安装→清基，浇注混凝土垫层→下层圈梁及内支撑拆除→桩头处理，桩基检测→钢筋、模板安装及下承台砼浇筑，养护，拆模→下承台四周回填，承台侧面与钢板桩顶紧→部分中层内支撑拆除→上承台施工→拆模清理继续回填、压实→拆除上层支撑体→拔出钢板桩。 　　3.钢板桩施工装备及钢板桩插打 　　（1）利用挖掘机、装载机平整场地，清除施工场地内杂物，测量确定基坑开挖边线。在基坑顶面四周设置排水沟，防止地表水浸入。钢板桩插打前，确认地上地下管线及基坑周边设施已移除或采取了可靠保护措施。 　　（2）对钢板桩进行分类、整理，部分钢板桩进行弯曲整形、修正、切割、焊接及打磨。整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将锁口碰坏，做到锁口内外光洁，并成一直线。 　　（3）钢板桩采用液压高频打拔桩机单片插打。首先测放出钢板桩围堰的平面尺寸控制线，将单根围堰内支分配梁沿控制线平放在地面上，在分配梁上焊接型钢作为插桩的导向，为了保证导向的稳定性，在分配梁定位后，应先在其另一侧顺分配梁长度方向紧贴其插打3根长8.0m辅助钢板桩，辅助钢板桩临时与分配梁焊接固定。插打时采用人工从两个方向吊线坠的方式加以控制，以精确控制钢板桩的位置和垂直度。 　　（4）插打钢板桩前应在锁口处，涂抹黄油，以便锁口滑润易插，插桩顺序由芦汉公路路槽边坡侧左侧开始，每边由一角插至另一角。液压打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位，使钢板桩成垂直状态，插入已就位钢板桩锁口中，沿导向铅直插打至稳定深度。钢板桩形成桩墙后，拆除导向，继续打入钢板桩至设计深度。 　　（5）插打钢板桩要做到良好的效果，必须做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”。采用液压高频打桩机的好处就是能及时发现问题随时就能上拔调整。钢板桩插打过程中偏差控制：桩顶标高偏差≤±100mm，钢板桩轴线偏差≤±100mm，钢板桩垂直偏差≤1％，超过上述允许值时应及时纠正。 　　4.基坑取土及内支撑安装 　　（1）基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶面四周应向外设排水坡，疏通周边的排水渠道，并在适当距离设截水沟，防止雨水及其它地表水汇入坑内。118#墩基坑内取土共分四次进行，前三次分别至三层内支撑下方0.5米处，第四次取土至设计坑底标高。内支撑系统由内圈梁、内支撑、牛腿、混凝土垫层组成。 　　（2）第一次先采用挖掘机开挖取土，由内向外挖至上层内支撑下方0.5米处，先在钢板桩上焊接牛腿钢筋（角钢），牛腿安装必须高度一致、焊接牢固，在牛腿上放置内圈梁，内圈梁搁置于牛腿上，不与板桩焊接，将加工好的内支撑梁吊装到位，并与内圈梁焊接。待上层内支撑安装完成后继续向下取土至第二层内支撑下方0.5米处，按以上方法安装中层内支撑系统。应注意：第二层内支撑底面应高于下层承台30～50cm以便于下层承台模版施工。同法进行第三次取土和安装下层内支撑系统。然后继续下挖取土至设计基底标高。