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主厂房钢吊车梁系统的设计 　　摘要：本工程吊车梁系统由吊车梁、制动结构（包括制动板和制动桁架）组成。重点介绍了厂房中吊车梁的选型、制动系统以及连接节点的设计情况。最后提出了一些设计想法。 　　关键词：钢结构；吊车梁；制动结构 　　中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号： 　　1 工程概况 　　某设备主厂房，抗震设防烈度7度，涉及基本地震加速度值0.1g，设计地震分组为第一组，基本风压0.6kN/m2,地面粗糙度类别A类。根据甲方提出的要求和提供用地条件，纵向长度223.2m，基本柱距9m，局部因工艺布置要求将柱距扩大为12m，在纵向近1/2处设置一条温度缝。横向长度115.7m共四跨。厂房内吊车设置情况如下： 　　跨度30m设有起重机50/10t两台、32/5t各两台，轨顶标高13.00m； 　　跨度36m设双层行车，上层设起重机150/32t两台，轨顶标高19.000m；下层起重机50/10t轨顶标高13.00m； 　　跨度24m设有起重机32/5t两台、20/5t各两台，轨顶标高13.00m； 　　跨度24m设有起重机50t两台与10/3.2t各两台，轨顶标高13.00m；其中两台50t和两台10/3.2t的起重机分别运行在温度缝的两侧，不通过温度缝。 　　以上吊车均为中级工作制（A5）。厂房剖面图见图1 　　带双层吊车的中列排架柱（BC、DE轴线）为钢管混凝土柱，其余各列为预制混凝土柱。 　　 　　 图1 　　2 荷载与材料 　　2.1荷载 　　经过计算，本工程中地震荷载不起控制作用。吊车梁主要承受的竖向荷载有走道板自重和活荷载、吊车梁自重及吊车荷载；纵向水平荷载有抗风桁架传来的风荷载、厂房端部传来的风荷载和吊车纵向水平刹车荷载；横向水平荷载有吊车横向刹车荷载。走道板活荷载取2.0KN/m2；吊车荷载有相关工种提供的吊车样本，由程序导入。 　　对于风荷载，《机械工厂结构设计规范》和《建筑结构荷载规范》中风荷载体型系数的选取有所不同，本工程风荷载取值按前者进行计算。 　　2.2材料选用 　　由于Q345钢市场价格与Q235钢相差不大，而强度比Q235钢强度高约40%，同时Q345钢又具有良好的可焊性及可加工等工艺性能，所以本工程吊车梁系统中，吊车梁采用Q345-B钢材，其他如制动桁架、边列制动梁槽钢、走道板、支座板等采用Q235-B钢材。 　　3吊车梁及制动结构的设计 　　3.1吊车梁的特点和选型 　　本工程吊车梁按简支结构设计，由于吊车吨位较大，横向水平刹车荷载较大，吊车梁设计为实腹式焊接工字形钢截面梁。选取吊车梁高度时，除了考虑吊车吨位外，要综合考虑各种因素。 　　（1）相邻两跨的柱距和吊车的吨位均不相同，考虑便于钢管混凝土柱柱肩的制作和预制混凝土柱子的制作安装，有利于车间内管道通过，将钢管混凝土柱柱阶处两分肢顶面的标高设计为相同标高，并与预制混凝土柱子的牛腿顶面标高取为一致。 　　（2）相邻两跨吊车梁高不同的处理：即起重量50t吊车和起重量10t吊车梁高度不同，对10t吊车梁进行局部修改，加大支座高度，见图2 　　 　　图2 　　（3）局部扩大柱距为12m的吊车梁的设计：9m柱距和12m柱距的吊车梁高度不同，由于大部分的柱距为9m，因此将12m柱距的吊车梁做成高度不等、腹板截面变化的梁，即在支座处将梁高度取与9m跨吊车梁的高度相等，见图3。 　　设计变截面吊车梁时，要考虑经济高度还应充分满足强度、稳定和挠度等方面的要求，以及端部高度和相邻两吊车梁高保持一致。当吊车梁承载力不满足时，增加吊车梁的翼缘厚度比增加腹板厚度更加明显，并且为了减少吊车梁的用钢量，相对而言腹板厚度不宜太厚。 　　 　　图3 　　（4）对于9m柱距起重量为150t/32t的吊车梁则没有现成的标准图可用，考虑与12m柱距的变截面梁的端部梁高统一，梁高取1.8m。上翼缘宽度的选取除了满足强度、稳定等要求外，还要满足固定吊车轨道和连接制动结构的所需要的尺寸，取520mm。 　　（5）对于支撑在钢管混凝土柱上的吊车梁，横向加劲肋的设置除了满足腹板的局部稳定外，在吊车梁端部，对应钢管混凝土柱柱肩加劲肋的位置也相应增加了吊车梁的横向加劲肋，以保证荷载传递明确。 　　3.2制动结构设计 　　根据吊车梁位置及吊车梁中心线距制动梁的距离不同，本工程中分别设置了制动梁和制动桁架两种制动结构。制动结构既承受吊车横向水平荷载和由于其他因素所产生的水平力，又保证吊车梁的侧向稳定性，增加吊车梁的侧向刚度。 　　起重量为10t的吊车梁顶面不需设置走道板，采用无制动结构的吊车梁设计。 　　13.00米轨顶标高边列柱中心线距离吊车梁中心线距离为1.150米，制动结构采用由吊车梁上翼缘、制动边梁（槽钢