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全球闹机师荒拓航空学位助港青学飞-PolyU
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HK01 Newspaper | The Hong Kong Polytechnic University | Circulation / Reach: 80,000 | 2018-04-09
Newspaper | A09,A10,A11 | 特刊 | By 林立勝 歐陽翠詩
Keyword Matched: 理工大學,專業進修學院,理大
全球鬧機師荒 拓航空學位 助港青學飛
全球航空業急速發展帶來「機師荒」,各地需積極加強培訓本地人才解困,反觀香港雖是全球最繁忙航空樞紐之一,但航空公司聘
用本土機師的比例遠低於鄰近空運中心。從航空公司招募見習機師的熱烈反應來看,香港許多年輕人也渴望「衝上雲霄」,卻只有
極少數人最終晉身「高富帥」的機師行列,是什麼妨礙了他們尋夢?
成為民航機師之所以吸引,除了能滿足人翱翔空中的嚮往外,行業的優秀發展前景亦是重要誘因。本地航空公司港龍,在1986
年首次推出見習飛行員計劃,國泰在1988 年設立更大規模的培訓計劃後,每次招考也吸引年輕人蜂擁參加。資料顯示,國泰每年
近4,000至5,000 人報考,平均每90 人取錄1 人,港龍每年亦有近1,000人投考,但畢業人數同樣很低(見表一)。
另一家本地航空公司港航亦於去年首度開設見習機師計劃,吸引逾4,000人競逐10個學員名額;港航今年初再度推出見習計劃
,吸引了2,000人報名,但與首屆一樣,只有10人獲選送到新西蘭接受70 星期的飛行訓練課程。
港航飛行部總監廖奎程表示:「隨着航空業發展蓬勃,全球均面對招聘機師的挑戰,香港航空亦同時面對這個挑戰,因此要放眼
全球市場,開展屬於自己的見習機師培訓計劃,為未來培育更多本地航空人才。」《香港01》記者早前跟隨港航到新西蘭,了解本
港見習生在當地受訓情況。其中學員Chester 為追逐機師夢而放棄銀行工作。他表示,香港機場在全球首屈一指,但本地機師數量
少,故感到有責任為本地航空業盡一分力。
另一獲取錄的幸運兒,23歲女學員Tobey則認為,政府可以做更多事情來促進市民多元發展,令更多人可實現自己的夢想。學員
的看法與感受,道出本港航空業發達,但協助年輕人發展機師專業的資源與門路卻極少的現況。
港產機師僅一成 本土化遜星洲香港的機場無論客運還是貨物吞吐量,均居全球最繁忙機場三甲之列,但本土機師比例長年偏低
。據估計,國泰約4,000名機師中,只有約一至兩成本地機師;港航現有約550名機師,來自近50 個不同國家,香港機師僅佔整體
約一成(見表二)。
無論是國泰、港龍還是港航的見習機師計劃,對各自的機隊需求而言,可謂杯水車薪,始終依靠大量聘用外國機師來滿足發展。
例如,2017年港航便在全球聘請超過100名有經驗的機師,2018年目標招聘約250名。相比之下,新加坡也是在1970至1980年代展開
機師訓練,如今已成功把由外國人主導的現象,改變到現約有八成機師是當地人,落實機師本地化目標。
本港大專院校早已提供多項關於航空業的課程,例如飛機維修、機場營運管理等。隨着赤鱲角機場興建第三條跑道,政府亦大談
香港航空產業的發展潛力,機場管理局於2016 年成立了香港國際航空學院,使命是為香港及鄰近地區航空專才提供完善培訓設施
,致力培育青年並提供事業發展機會,支持香港航空業持續發展;及成為支持區域航空業可持發展的民航培訓中心。
開校以來,航空學院推出不同的航空管理、地勤等課程,以協助年輕人開拓就業空間為導向。令人費解的是,雖然香港也鬧機師
荒,但學院開設的課程中,並不包括年輕人趨之若鶩的機師培訓課程。
機管局發言人表示,由於本港幾家航空公司,以及政府飛行服務隊多年來一直提供民航機師的課程,培訓出不少本地民航機師
,因此航空學院暫時沒有計劃開辦機師培訓課程。然而,政府飛行服務隊提供定翼機及直升機的機師培訓,集中拯救和提供搜索服
務,與民航機師的性質截然不同。至於航空公司,粗略估計培訓一名機師需要的成本要過百萬元,航空公司從成本效益考量,不太
可能大幅增加培訓名額。
港人想要成為民航機師,另一途徑是自費到外國參加飛行訓練,考取牌照,累積足夠飛行時數後,再去航空公司應徵。兩種方法
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