全球闹机师荒拓航空学位助港青学飞-PolyU.PDF

Total number of document(s): 1 HK01 Newspaper | The Hong Kong Polytechnic University | Circulation / Reach: 80,000 | 2018-04-09 Newspaper | A09,A10,A11 | 特刊 | By 林立勝 歐陽翠詩 Keyword Matched: 理工大學,專業進修學院,理大 全球鬧機師荒 拓航空學位 助港青學飛 全球航空業急速發展帶來「機師荒」，各地需積極加強培訓本地人才解困，反觀香港雖是全球最繁忙航空樞紐之一，但航空公司聘 用本土機師的比例遠低於鄰近空運中心。從航空公司招募見習機師的熱烈反應來看，香港許多年輕人也渴望「衝上雲霄」，卻只有 極少數人最終晉身「高富帥」的機師行列，是什麼妨礙了他們尋夢？ 成為民航機師之所以吸引，除了能滿足人翱翔空中的嚮往外，行業的優秀發展前景亦是重要誘因。本地航空公司港龍，在1986 年首次推出見習飛行員計劃，國泰在1988 年設立更大規模的培訓計劃後，每次招考也吸引年輕人蜂擁參加。資料顯示，國泰每年 近4,000至5,000 人報考，平均每90 人取錄1 人，港龍每年亦有近1,000人投考，但畢業人數同樣很低（見表一）。 另一家本地航空公司港航亦於去年首度開設見習機師計劃，吸引逾4,000人競逐10個學員名額；港航今年初再度推出見習計劃 ，吸引了2,000人報名，但與首屆一樣，只有10人獲選送到新西蘭接受70 星期的飛行訓練課程。 港航飛行部總監廖奎程表示：「隨着航空業發展蓬勃，全球均面對招聘機師的挑戰，香港航空亦同時面對這個挑戰，因此要放眼 全球市場，開展屬於自己的見習機師培訓計劃，為未來培育更多本地航空人才。」《香港01》記者早前跟隨港航到新西蘭，了解本 港見習生在當地受訓情況。其中學員Chester 為追逐機師夢而放棄銀行工作。他表示，香港機場在全球首屈一指，但本地機師數量 少，故感到有責任為本地航空業盡一分力。 另一獲取錄的幸運兒，23歲女學員Tobey則認為，政府可以做更多事情來促進市民多元發展，令更多人可實現自己的夢想。學員 的看法與感受，道出本港航空業發達，但協助年輕人發展機師專業的資源與門路卻極少的現況。 港產機師僅一成 本土化遜星洲香港的機場無論客運還是貨物吞吐量，均居全球最繁忙機場三甲之列，但本土機師比例長年偏低 。據估計，國泰約4,000名機師中，只有約一至兩成本地機師；港航現有約550名機師，來自近50 個不同國家，香港機師僅佔整體 約一成（見表二）。 無論是國泰、港龍還是港航的見習機師計劃，對各自的機隊需求而言，可謂杯水車薪，始終依靠大量聘用外國機師來滿足發展。 例如，2017年港航便在全球聘請超過100名有經驗的機師，2018年目標招聘約250名。相比之下，新加坡也是在1970至1980年代展開 機師訓練，如今已成功把由外國人主導的現象，改變到現約有八成機師是當地人，落實機師本地化目標。 本港大專院校早已提供多項關於航空業的課程，例如飛機維修、機場營運管理等。隨着赤鱲角機場興建第三條跑道，政府亦大談 香港航空產業的發展潛力，機場管理局於2016 年成立了香港國際航空學院，使命是為香港及鄰近地區航空專才提供完善培訓設施 ，致力培育青年並提供事業發展機會，支持香港航空業持續發展；及成為支持區域航空業可持發展的民航培訓中心。 開校以來，航空學院推出不同的航空管理、地勤等課程，以協助年輕人開拓就業空間為導向。令人費解的是，雖然香港也鬧機師 荒，但學院開設的課程中，並不包括年輕人趨之若鶩的機師培訓課程。 機管局發言人表示，由於本港幾家航空公司，以及政府飛行服務隊多年來一直提供民航機師的課程，培訓出不少本地民航機師 ，因此航空學院暫時沒有計劃開辦機師培訓課程。然而，政府飛行服務隊提供定翼機及直升機的機師培訓，集中拯救和提供搜索服 務，與民航機師的性質截然不同。至於航空公司，粗略估計培訓一名機師需要的成本要過百萬元，航空公司從成本效益考量，不太 可能大幅增加培訓名額。 港人想要成為民航機師，另一途徑是自費到外國參加飛行訓練，考取牌照，累積足夠飛行時數後，再去航空公司應徵。兩種方法 Source: Wisers electronic service. This content, the trademarks and logos belong to Wisers, the relevant organizations or copyright owners. All rights reserved. Any content provide