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公路桥梁常用预应力加固技术及其的的特点 　　摘要：采用合理可行的加固措施,提高或恢复桥梁的通行能力和承载能力, 延长其使用寿命。一般情况下, 桥梁的加固费用仅为新建桥梁费用的 10% ~20%。本文探讨了公路桥梁常用预应力加固技术及其特点。 　　关键词：公路桥梁；预应力；加固技术；特点 　　中图分类号：U445.7+2文献标识码：A 文章编号： 　　 　　Abstract: the reasonable and feasible reinforcement measures to improve or restore traffic capacity of bridge and carrying capacity and prolong the service life. In general, the bridge reinforcement for the new bridge cost only the cost of 10% ~ 20%. This paper discusses the highway bridge commonly used prestressed strengthening technology and features. 　　Keywords: highway bridge; Prestressed; Strengthening technology; characteristics 　　 　　 　　随着我国经济的飞速发展, 公路运输量大幅度提高, 车辆载重和行车密度不断增加,作为公路交通的咽喉, 桥梁使用功能的好坏直接影响公路交通的畅通,其正常营运是确保交通安全的关键。然而桥梁结构由于设计过程中的历史局限或是施工过程中的初始缺陷、 各种意想不到的自然灾害、自然老化, 造成现有桥梁中的相当一部分已经满足不了正常营运的要求。工程实践表明, 可采用合理可行的加固措施,提高或恢复桥梁的通行能力和承载能力, 延长其使用寿命。一般情况下, 桥梁的加固费用仅为新建桥梁费用的 10% ~20%。因此,如何选择有效的施工技术加固现有桥梁, 具有很大的经济效益。 　　一、公路桥梁体外预应力加固技术概述 　　桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通，既有公路中由于受到当时局限的设计、 材料、 施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。 随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，我国危桥较多。 若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划 、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效益。 体外预应力技术是后张预应力体系的分支，是无粘结预应力结构技术的一种。 它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外的端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构 。由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、 维护方便，预应力损失和应力变化幅度小，施工工期短，混凝土质量高 、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固维修 因此，加固设计必须本着“ 牢固可靠、 简便耐用、 经济适用“ 的基本原则。 　　二、常见的桥梁预应力加固方法 　　采用体外预应力对梁式桥上部结构进行补强加固，其作法是在梁体下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢束，通过张拉对梁体产生偏心的预应力，在此偏心压力作用下梁体上拱，荷载挠度减小，改善了结构的受力，从而提高了结构承载力。 　　1、下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法。 当桥下净空许可时，可采用在梁下设置预应力拉杆（粗钢筋）体系进行补强，也可将粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上，改变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承载力的要求。 　　横向收紧张拉法 　　作为拉杆的粗钢筋分两层布置在梁肋底面两侧，在靠近梁端适当位置上弯起，与固定在梁端的钢制 U形锚固板焊接 粗钢筋弯起处用短钢筋支撑，纵向每隔一定间距设一道撑棍和锁紧螺栓。 通过收紧器将拉杆横向收缩收紧而使拉杆受力，从而在梁体中产生预压应力。 　　纵向张拉法 　　当采用纵向张拉法补强加固时，拉杆钢筋沿梁底部布置，两端向上弯起，它与横向收紧张拉法不同之处在于，拉杆两端弯起段通常都穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面，拉杆端部设有丝扣，用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内，对拉杆钢筋施加预应力可以用旋紧螺帽，端部用张拉千斤顶张拉，拉杆中间设置法兰螺丝收紧扣及电热张拉等手段完成。 　　组合式预应力补强拉杆加固法 　　这是既布置水平补强拉杆，也布置有下撑式补强拉杆的组合式