机械设计第12章齿轮传动2-(精品课件).pptVIP

* 以上公式是根据等直截面梁的假设推出的，由于齿根的尺寸变化所引起的应力集中，使得实际应力比以上计算值更大，为此引入系数Ysa加以修正。当已知公式中参数时可以应用此公式进行强度校核，以检验其强度是否合格。以后称此公式为校核公式。 下面推导设计公式。 将切向力公式带入后，所得到的公式中包含直径，齿宽，和模数等三个参数，无法用一个公式设计三个参数，必须将公式进行变换，减少独立参数的个数，为此引入齿宽系数。 因为在特定的应用场合，通常齿轮宽度与齿轮直径具有相近的比值，（齿宽系数的选取将在后面详细分析），通过引入齿宽系数将需要计算确定的参数减少为两个。（齿宽系数需要在计算前选定） * 通过弯曲强度计算公式可见，在相互啮合的一对齿轮中…较小者更危险，在两轮中应按最危险的轮进行计算， * 两轮接触应力相同（为什么），许用接触应力较小者更危险，应按其进行强度计算， * 以上推导了两个设计公式，设计中应根据所设计的齿轮的主要失效形式确定所使用的设计公式。 对于开式齿轮，由于主要失效形式是磨损，其最终的失效形式表现为由于磨损而减薄的齿根被折断，目前所采用的计算方法是按照弯曲疲劳强度计算齿根强度，在计算的基础上将模数适当放大，使齿厚加厚，使其在磨损后仍具有足够的抗弯曲疲劳能力。因为开式齿轮不发生点蚀失效，所以不应作接触疲劳强度计算，（不论是设计和校核）。 对于软齿面齿轮（350HBS）通常表现出主要失效形式为点蚀，个别情况也发生齿根弯曲疲劳折断，所以主要以接触疲劳强度进行设计，并用弯曲疲劳强度进行校核。 对于硬齿面齿轮（350HBS）通常表现出主要失效形式为齿根弯曲疲劳折断，也可能发生点蚀失效，所以通常以弯曲疲劳强度进行设计，用接触疲劳强度进行校核。 * 如图所示的齿轮传动为使主动轮与被动轮转向相同，在中间增加了一级中介齿轮传动，中介齿轮在左侧啮合点上为被动轮在右侧为主动轮，每转一圈每个轮齿工作两次，两次工作分别使用轮齿的两个侧面，使得轮齿的弯曲应力为对称循环应力，应将极限应力降低为脉动循环极限应力的70％使用。由于两次啮合时接触应力接触应力作用在两个不同的齿面，所以接触疲劳强度计算方法不变， * 设计中有些参数需要设计者根据功能需要在合理的范围内进行选择，设计者应了解这些参数的合理范围，及其对齿轮和相关结构的工作特性的影响，以便正确的选择。 1.压力角 渐开线齿轮的压力角影响到轮齿齿根的的厚度，因而影响齿轮的弯曲疲劳强度，压力角影响齿轮的齿面曲率半径，因而影响接触疲劳强度，压力角影响到齿轮传动的重合度系数，因而影响到传动平稳性，压力角还影响轴及轴承的受力，但是由于加工齿轮的刀具是标准的，所以齿轮压力角不是可以任意选择的，国家标准规定，对一般用途的齿轮标准压力角为20度，对于航空用齿轮传动，为提高承载能力，规定标准压力角为30度， 2.小轮齿数 对于标准齿轮，为保证不发生根切，小轮齿数应大于17。 在保持中心距不变的前提下适当增大齿数有利于增大重合度系数，提高传动平稳性，由于齿高减小，使齿面滑动速度减小，减小胶合发生的可能性，但是齿数过小会降低齿根弯曲疲劳强度。 对于通常以点蚀为主要失效形式的软齿面齿轮，由于决定其承载能力的主要参数是节圆直径，通常选较多的小轮齿数，以提高传动平稳性。 对于通常以齿根弯曲疲劳折断为主要失效形式的硬齿面齿轮，由于决定其承载能力的主要参数是模数（齿厚），为提高齿根弯曲疲劳强度，同时不增大体积，一般选择较小的小轮齿数，（见公式） * 3.齿宽系数 在理想情况下，齿宽越宽，承载能力越大，但是由于沿齿宽方向的载荷分布不均现象，使得过大的齿宽不能起到应有的作用，同时增大了体积，所以在齿宽能发挥承载能力作用时宜采用较大的齿宽，否则采用较小的齿宽， 如果轴及轴承的刚度较大，或齿轮在轴上两轴承之间，相对于轴承对称布置，（轴的弯曲变形不影响齿轮偏载）这时可取较大的齿宽，如果轴的支撑刚度较小，或齿轮在轴的外伸端，或齿轮与轴承的位置不对称，应选用较小的齿宽。 对于变速齿轮，由于所需轴向空间较大，通常选用较小的齿宽。 机械设计 机械设计 * 机械设计 * 第12章 齿轮传动 12.4齿轮的强度计算 12.4.0接触强度 12.4.1直齿圆柱齿轮的强度计算 12.4.2斜齿圆柱齿轮的强度计算 12.4.3锥齿齿轮的计算 12.1齿轮传动的失效形式和设计准则 12.2齿轮材料 12.3齿轮轮齿受力 * 机械设计 * 第12章 齿轮传动 12.5齿轮传动设计 12.5.1齿轮传动的参数选择 12.5.2齿轮传动的设计步骤 * 机械设计 * 12.4.0接触强度 Fn 赫兹公式 * 机械设计 * 12.4.1直齿圆柱齿轮的强度计算 一、齿面接触疲劳强度计算 二、齿