宜万铁路某隧道实施性施工组织设计.doc

PAGE 4 宜万铁路第六标段赵家岭隧道实施性施工组织设计 第 PAGE II页 1.编制依据和编制范围 1.1.编制依据 宜万铁路第六标段承发包合同、招投标文件。 赵家岭隧道施工设计图纸。 国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。 现场实地勘察调查的有关资料。 我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。 1.2.编制范围 新建铁路宜昌至万州线第6标段赵家岭隧道，进口里程DK39+352，左线出口里程DK40+446，右线出口里程DK40+456，隧道全长1104m。 2.工程概况 2.1.设计概况 赵家岭隧道属新建铁路宜昌至万州线第六标段，位于土城乡碑湾村，隧道进口与赵家岭大桥连接，进口里程为DK39+352，隧道出口位于车溪车站内，左线出口里程DK40+446，右线出口里程DK40+456，隧道全长1104m。左线DK39+351.27～+961.55段位于R=2000m的曲线上，DK40+312.01～出口位于R=1600的曲线上，其余隧道段位于直线上。赵家岭隧道的高程在DK39+629.5～+770.5考虑竖曲线影响，竖曲线半径为15000m。全隧道纵坡依次为15.3‰、5.9‰的上坡，坡长分别为348m和756m。赵家岭隧道进口DK39+352～+500段为双线隧道；DK39+500～DK40+188段为双线大跨隧道；DK40+188～出口段为双孔四线隧道，出口位于车溪车站内。绝缘下锚区段设置在左线右侧，其中心里程为DK39+890，长169m。站线下锚共两处，均设置在线路中间，中心里程分别为DK40+000、DK40+143。 2.2.主要技术标准 主要技术标准见表2-1。 表2-1 主要技术标准表 序号 项 目 技 术 标 准 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 单线，宜昌至凉雾段预留复线条件 3 最大坡度 9‰，加力坡18‰ 4 最小曲线半径 160km/h地段（宜昌东至凉雾）一般2000m，困难1600m； 120km/h地段（凉雾至万州）一般1200m，困难800m 5 到发线有效长度 单机850m，双机880m 6 牵引种类 电 力 7 牵引质量 3500 T 8 闭塞类型 自动站间闭塞 9 机车类型 暂定客车SS9，货车SS4 2.3.地质条件 2.3.1.地层岩性及地质构造 表层覆盖Q4dl+el粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚0～2m；下伏?3sn白云岩，?2sn灰岩、白云质灰岩夹泥质页岩薄层，页岩呈强风化破碎，灰岩、白云质灰岩为弱风化，岩层产状140°～190°?5°～15°，风化节理产状：170°?70°，2条/米，长3～5米；120°?70°，1米/条，长3米。进口段右侧500米处受附近断层影响，产生褶皱现象，岩性破碎，产状自0°～20°?6°～10°向175°?6°～?21°转变，距线路较远，对隧道无影响。 2.3.2.工程地质 赵家岭隧道进口右侧500m处受附近断层的影响，产生褶皱现象，岩性破碎，产状自0°～20°?6°～?10°向175°?6°～?21°转变，距线路较远，对隧道无影响；隧道范围岩层为单斜构造，岩体较完整。局部岩溶较发育，正常涌水量属于小涌水，可能在岩溶发育（出口段DK40+100～+466）地段遇到涌水。 2.3.3.水文地质 进口沟谷表水为溪水，流量很小，受大气降水补给。 出口段岩溶水较发育，受大气降水补给，在线路右侧约500m处岩溶洼地汇集，进入地下，其隧道出口的沟谷中以岩溶裂隙水排泄。隧道位于地下水的垂直渗流带，雨季施工出口段可能出现涌水。 2.4.气象 宜昌至万洲铁路沿线属亚热带湿润季风气候区，温湿多雨，四季分明。受高程变化影响，显示气候垂直分带性特征，海拔高度每上升100m，年平均气温递减0.61℃。 全年平均气温13～17℃，一月为全年最冷月，平均气温2～5℃，六月、七月为最热月，平均气温28℃。全年无霜期230～260天。 宜万铁路沿线降水充沛，雨季较长，气候垂直分带明显，年降水量在1000～1700mm。 2.5.地震烈度 宜万铁路沿线历史上震级小，频率低，为弱地震构造环境。区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s（约6级）。 3.工程管理目标 3.1.安全目标 杜绝职工因工死亡事故，年职工负伤率和重伤率分别控制在5‰和0.5‰以下。 3.2.质量目标 按国家、铁道部现行的工程质量检验评定标准，各分项工程合格率达到100%，杜绝等级质量事故。 3.3.工期目标 3.3.1.总进度安排 赵家岭隧道按709工作日编制施工进度计划，施工准备57天。 由于本标段靠近宜昌端铺架起点，工期要求紧。施工时将采取中导先行，中隔墙紧跟施工，及时为四线双连拱提供