2.6装有液变矩器的汽车的动力性.pptVIP

第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 一、无级变速器与汽车动力性的关系 ?活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。 1.三种发动机特性曲线的对比分析 ?具有同一最大功率。 ?活塞式内燃机的后备功率较小， 2.三种发动机的功率平衡图 根据上图作出装有不同发动机但均无变速器而具有同一车重与同一最高车速的功率平衡图与驱动力——行驶阻力平衡图。 3.三种发动机的驱动力—行驶阻力平衡图 ?如果不匹配变速器，所能产生的驱动力也很小。只能通过百分之几的坡度。 ?近似于等功率的蒸汽机汽车可以克服30%以上的坡度。 ?固定功率发动机的汽车，在低速下，若无驱动轮上附着力的限制，可以克服任何坡度。 4.活塞式内燃机匹配3挡变速器与等功率发动机汽车的动力性 ?当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。 ?只有当无级变速器的传动效率高到与一般齿轮变速器接近，且按照要求的传动比变化规律变换传动比时，才能达到克服发动机外特性曲线缺陷，使汽车具有与固定功率发动机一样的驱动功率，充分发挥活塞式内燃机的功率，改善汽车的动力性的目的。否则，安装无级变速器可能反而会降低汽车的动力性。 液力变矩器的泵轮由发动机直接带动，故泵轮转矩Mp即为发动机的负荷。 液力变矩器的涡轮轴经传动系和驱动轮相连，MT即为涡轮轴传给传动系的转矩。 由于驱动轮的转矩与转速决定了汽车的动力性，因此，液力变矩器涡轮轴上的转矩随其转速的变化关系至关重要。 二、液力变矩器的性能 1.液力变矩器的外特性 当泵轮转速（即发动机转速为一定值时，涡轮轴转矩MT、泵轮轴转矩Mp、变矩器效率η随涡轮转速nT变化的关系称为液力变矩器的外特性曲线。 液力变矩器的定速外特性曲线 ?Mp在整个工作范围内变化不大。 ?MT随nt的增加而减小。 ?当涡轮轴完全停止不转时，MT最大。 ?变矩器效率η随nT变化的关系呈抛物线状。 ?液力变矩器工作时，涡轮转速nT随涡轮轴上阻力矩的大小而变化。 ?阻力矩增大则nT减小，MT随之增大。 ?阻力矩减小，nT增大，MT随之减小。 ?Mp值变化不大，即发动机的负荷变化不大。 涡轮轴上的转矩能自动地适应行驶情况的需要，即能在一定范围内自动地、无级地改变输出轴上的转矩，变矩器就成为一个在一定范围内实现自动无级变速的装置。 液力变矩器的定速外特性曲线 用液力变矩器的无因次特性来表征液力变矩顺的特征。 变矩比k、变矩器效率η及泵轮转矩系数λp随速比i变化的规律。 无因次特性由变矩器的台架试验测得。 2.液力变矩器的无因次特性 ?变矩比K：涡轮输出转矩MT与泵轮输入转矩Mp之比，即 ?转速比i：涡轮转速nT与泵轮转速np之比，即 ?效率η：输出功率与输入功率之比，即 ④泵轮转矩系数λp：泵轮转矩Mp计算式中的比例常数： 式中：ρ——工作油的密度； D——液力变矩器的有效直径； np——泵轮转速 无因次特性曲线 液力变矩器的无因次特性曲线能够确切地表示一系列不同尺寸而几何相似的液力变矩器的基本性能。 液力变矩器在i较小或较大时η值很低，只有在中间一个小范围内η值较高。 在任何速比下，泵轮转矩系数λp维持不变的液力变矩器称为“非透过性”液力变矩器。 其泵轮的转矩与泵轮的转速之间的关系可表示为 3.液力变矩器和发动机联合工作时的输入特性 ?只要节气门位置不变，外界阻力的变化只引起汽车运动状况的变化，发动机的转速（也是泵轮的转速 ）始终保持不变。 Mp为一条抛物线。 Mp与发动机节气门全开或部分开启时转矩曲线的交点决定了发动机的工况，即转速。 泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 ?λP不是常数，随液力变矩器结构不同，λP随速比变化的规律也不一样。 ?透过性液力变矩器的泵轮转矩曲线是一组曲线。 ?这些曲线与发动机节气门全开或部分开启时转矩曲线的交点，就是发动机的工作转速。 ?转矩系数随速比而变化，发动机的转速（也是泵轮的转速）也随之变化，此时即便节气门不变，发动机的工作转速和转矩也会发生变化。 ?MP0与λP0为涡轮不转动时，泵轮的转矩与转矩系数； ?MPc与λPc为耦合器工况，即变矩比K=1时，泵轮的转矩与转矩系数。 若P=1~1.2，则为“非透过性”液力变矩器； 若P1.2，则为“透过性”液力变矩器； 一般轿车P≧2，其他车辆P=1.3~1.8。 液力变矩器透过性以透过度P表示。 ?节气门全开时，液力变矩器的输出转矩MT与输出