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国内交通安全教育的体系的现状问题及改善建议 　　[摘要]先对我国城市交通安全形势严峻作了分析，然后对国内交通安全教育体系现状问题进行了论述，并提出了国内交通安全教育体系改善建议。 　　[关键词]交通安全；教育体系；问题；对策 　　一、我国城市交通安全形势严峻 　　根据国内现行制度，各地交管部门每年上报年度本地区交通事故数量及伤亡数量，这个数据是考核交警年度工作的指标之一，与交警年度考核息息相关。根据公安部每年公布的数据统计，机动车迅速增长而每年的万车死亡率?s在下降，好似我们的交通安全管理工作成效显著，然而事实并非如此。 　　对于机动车交通事故死亡人数，卫生部门也有一个统计数据。卫生部门要统计居民病伤死亡原因，在死亡类别的“损伤”这一项下面，就有“机动车辆交通事故”的小项。根据《中国卫生和计划生育统计年鉴》统计结果显示，2005年到2013年，每10万人口交通事故死亡率仍呈现上升趋势。而相应的公安部的统计数据则呈现逐年下降的趋势。 　　根据世卫组织发布数据，中国2010年道路事故的死亡人数超过20万人。而同一年中国的官方发布数据仅约6.5万人。差距之大，令人震惊。 　　近几年公安交管部门已经着手纠正交通事故统计不实的问题，公安交管部门内部基本掌握了比较确的数字。至于这个数字是多少？交管部门敝帚自珍，对外讳莫如深。数据难于公开，严重影响了国人对国内交通安全情况的认知。没有准确的数据就没有相应的政策，数据隐瞒的背后是对交通安全预防重要性的认识不够，是对生命的漠视。 　　整理2014-2016年某市9000多起交通事故数据，分析事故特征以找出交通事故预防策略。 　　从发生事故的年龄结构来看，主要集中在21-50岁人群，此部分人群是社会中坚力量，该年龄段正是创造财富最多的时候。仅2015年一年，某市事故导致的死亡人口损失的潜在生产寿命年达2.2万年，为社会少生产GDP约13亿元。其中还未包括重伤损失、直接经济损失等其它费用。不仅如此，死亡及重伤事故发生对于一个家庭而言是灭顶之灾，许多家庭因此失去收入能力，还要承担照顾伤残成员的额外花费，多数家庭此后不得不靠借贷度日，大大增加了社会不稳定因素。其对社会造成的影响远高于可计算的经济数字。 　　从事故者驾龄来看，2016年某市1-5年驾龄人员最多，发生事故数也最多。从不同驾龄的百人事故率来看，1年以内及6年以上驾龄事故率较高。1年以内新手因操作不熟练，突发情况下应急操作容易失误导致事故多发。6年以上驾龄者事故多发则多因自信过高麻痹大意。 　　从机动车事故发生的原因来看，未按规定让行、无证驾驶、酒后驾驶、违法上道路行驶、逆行、超速行驶、违法会车、违反交通信号等违法行为是事故高发的主要原因。从非机动车事故原因来看，未按规定让行、超速行驶、违法上道路行驶、违法占道行驶、逆行、违反交通信号灯等违法行为是主要因素。表面上看都是由于当事人的安全意识淡薄，但其根本的原因在于国内交通安全教育体系的不足。 　　二、国内交通安全教育体系现状问题 　　（一）驾驶员安全教育体系存在盲区 　　根据某市2015年交通事故原因统计，63%的事故原因归结于机动车驾驶员各类违法行为。表面上看是驾驶员安全意识淡泊导致的，但从根源上讲，应在于国内驾驶员安全教育的不足。传统的驾校培训及驾考内容往往只注重车辆驾驶技术的培训，忽视安全教育的培训及守法意识的培养。另外，拿到驾照之后的驾驶员安全教育几乎处于空白状态，4年驾龄之后驾驶员百人事故率随驾龄增长迅速，驾驶员后续教育重要性应引起重视。 　　（二）企业安全教育流于形式 　　从万车事故率来看，货车和大、中型客车的万车事故率可以达到小汽车的5-10倍，对此部分车辆司机的安全教育非常重要。此部分司机由于长期跑运营，对交警管理工作规律和管理漏洞了如指掌，想法设法逃避管理部门的检查，光凭交警有限警力很难对其形成有效管理。 　　目前企业安全教育多不成系统、流于形式，部分企业组织管理松散、对驾驶人的安全教育重视不够，安全监管不力，驾驶人员素质参差不齐。其主要根源在于企业驾驶员违法行为后果多由个人承担，对企业及主要管理人员的追责不够，企业领导本身安全意识不足，对安全事故预防所知不多等原因。 　　（三）民众安全教育效果甚微 　　根据某市2015年交通事故原因统计，78%的故事由违法因素导致。民众安全教育的不足不仅使得事故发生概率加大，且在交警进行违法处罚时容易引起警民矛盾。 　　目前民众安全教育对比以前虽有所提高，但仍存在许多不足。传统说教形式的宣传容易空洞乏味而流于形式，教育效果甚微，应与时俱进，由专业人员积极探索科学、有趣味、形象的宣传方式，做到寓教于乐、以理服人、以情动人。 　　三、国内交通安全教育体系改善建议 　　（一）驾驶员安全教育 　　对于新