地铁换乘枢纽站施工技术的的特点.docVIP

地铁换乘枢纽站施工技术的的特点 　　[摘要]本文主要的研究如何应用各种先进的地铁站换乘枢纽的施工技术，保证换乘的效率和不断的为进一步的换乘站的健全提供积极的帮助。 　　[关键词]地铁换乘；枢纽站；施工技术特点 　　大型的枢纽车站位于城市的中心，施工的时候又比较严格的特点，如结构复杂、对变形的要求严格、深埋大、施工的组织和施工的技术存在很大的困难。经济的快速发展使得人们对出行和交通的需求越来越高。轨道的数量不断的增多，需要进行轨道换乘的数量也逐渐的增多，对轨道换乘枢纽站的建设和施工就成为一项比较复杂的项目。施工周边的环境限制对施工提出了更高的要求，如果采用比较单一的方法对整个的项目进行施工会存在很大的问题，也不利于项目的质量。在对轨道换乘的枢纽站进行建设的时候需要对已有的轨道线路和车站进行预留或者改建等活动，这些工作要建立在不同的周边环境和具体的施工情况而定。 　　1.主要的施工技术 　　地铁车站建设的常用施工方法包括明挖顺筑法、逆筑法、暗挖法、盖挖顺筑法等。其中的暗挖法有、又包括各种顶管法、盾构法、冻结法和管棚法等。相比来说，国外的地铁枢纽的换乘车站有比较先进的施工技术。日本以前一般采用明挖法来修建枢纽换乘的车站，而现在一般使用盖挖法来施工，莫斯科的地铁一般是平行的连拱车站；法国和德国用矿山法和盖挖法进行建设。我国的大型城市如上海和北京因具有不同的地质条件而采用不同的施工和建设的方法，北京一般采用浅埋暗挖法以及新奥法进行施工，而上海却用明挖和盖挖的方法以及土体加固如冻结和搅拌加固的方法之后再进行暗挖法的技术来进行施工。 　　1.1明挖顺筑法 　　明挖顺筑法是国内比较常用的地铁换乘车站常用的方法，一般有放坡明挖和基坑开挖两种方法，基坑开挖技术也叫维护结构内的明挖。明挖顺筑的技术的先进之处体现在基坑的开挖和结构的维护上。该技术适用于不同的土层。对基坑的维护结构主要包括人工的挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW工法桩、工字钢桩、地下的连续墙、钢板桩围堰和加木背板等。换乘车站的建设是地铁的施工建设中一个亮点，更是一个难点所在，在所采用的盾构法上面，一般有用多元断面盾构一次建成地铁车站，另外的方法是区间盾构。在基坑的维护方面的施工技术包括人工的挖孔桩和钻孔灌注桩。此二种施工的方法都要采用排桩的桩墙来进行防水和挡土的工作，从而实现对基坑的维护。钻孔灌注柱适用的范围比较广。而人工的挖孔桩主要的利用在没有水或者水位比较深并且对地面的强度也要求很高的地方，该技术的断面形式不会受到来自施工机具的限制。地下连续墙的结构适用在富含水的砂层，以及饱和的淤泥土层等这些水比较饱和的软弱地层之中。该技术不仅可以控制土的压力，还可以有效的隔绝地下的水，并且还可以用来作为车站的一部分结构。SMW工桩法主要是指在水泥土的搅拌桩内加入H型的钢或者是其他比较有高韧性的材料[1]。用来增强水泥土搅拌桩的抗弯和抗剪的能力。采用该技术建成的基坑防护结构具有比较好的防水的功能。该技术的特点是施工的速度快、无污染、占地少、造价低廉以及具有比较好的防水效果等。 　　1.2盖挖逆筑法 　　跟明挖的方法比较。盖挖的优点主要是在能较少交通封堵的时间，并且减轻施工队环境造成的干扰和污染，与明挖的不同之处在于对主体机构的施工顺序不同上。采用盖挖法的施工措施主要有采用地下连续墙低注浆这一方法来提高和增强基底的支撑力气层的刚性和强度，使得地下的连续墙和临时的支撑柱一起承担来自上边部分的荷载。从而减少差异沉降。利用H型的钢作为钢管或者是钻孔灌注柱的桩芯来满足控制沉降的差异的要求[2]。在逆作法的施工技术中，利用混凝土的板块作为对地下的连续墙起约束作用的装置。达到在暗挖的过程中起到一石二鸟的方法，减少很多的工程量，并且加快工程的进度，进而控制墙体的位移。 　　1.3暗挖通道法穿越现有的地铁车站的施工技术 　　采用暗挖通道的方法来修建换乘的通道下穿越已有的地铁车站，控制结构的沉降能够对保证已有的线路列车的正常和安全的运行起到十分重要的作用。在使用该方法进行施工的时候要注意因大部分的沉降是发生在施工的过程中，需要在施工的时候才用比较正确的方法以及有效的措施来控制沉降的大小是目前比较关键的因素，所以在施工的时候要重视对施工过程的监控。在施工的初期，必须要对施工的仰拱形连续墙、封闭成环等措施来增加各种支护机构的稳定性和承受能力。从而不断的控制墙体的位移差异。并且随着信息技术的发展，使得暗挖法的技术实施的全过程都能得到一定的控制，该技术可以有效的防止因为地表的损失带来的地表移动或者是地表变形的环境方面的问题，该技术不仅对施工时周边的环境影响比较低，并且在及时的调整和对支护的参数进行优化的条件下，能明显的提高施工的速度和施工的质量。暗挖法为城市的地下工程设计和施工提供了一种非常好的施工技术，该技