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地铁车站基坑围护结构的探讨 　　摘要：本文探讨了地铁车站基坑围护结构的选择问题。地铁车站基坑围护结构的选择应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境等因素，满足安全可靠、技术可行、经济合理施工方便等原则，综合考虑，从而选择合适的基坑围护结构。 　　关键词：地铁车站；基坑；围护结构；钻孔灌注桩 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 　　目前，地铁车站施工中，所采用的围护结构种类很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各不相同。因此，应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境等，特别要考虑到城市施工这一特点，综合比较后确定。 　　1 工程概况 　　马滩站为兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程中间车站，车站为地下三层单柱双跨箱型框架结构，主体长度299.20m，标准段宽20.3m，总高20.84m，车站采用明挖顺做法施工。目前马滩站周边较为空旷，均未实现规划，没有控制性建构筑物，站位周边现状为大片低矮的房屋，周边规划均为商业用地。车站所处地层基本为素填土、砂卵石，而且主要含水层为砂卵层，其透水性好，施工过程中容易发生局部桩间土体失稳或涌砂涌水现象，造成支护体系破坏。 　　2 基坑围护结构的工程要求、类型及特点 　　车站基坑围护结构体系应满足以下几个方面的要求：（1）采取降水、排水、截水等各种措施，保证地铁车站施工的作业面在地下水位以上，方便地铁车站的施工作业；（2）围护结构能起到挡土的作用，为地下工程的施工提供足够的作业场地；（3）在地铁车站施工期间，应确保车站的主体安全和周边环境安全。 　　目前，国内常用的明挖法施工的地铁车站基坑支护方法有以下几种：（1）土钉墙支护。土钉墙支护技术是一种原位土加筋技术，是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，适用于深度不超过15m的基坑工程。特点：①用料少、工程量小、施工快；②结构轻型，柔性大，有良好的抗震性和延性；③造价较低，经济适用，据统计土钉墙支护比一般的其他支护形式可节约总造价约 1/3 左右。④土钉墙支护需要较大的地下空间。如果地铁车站附近建筑物密集，土钉可能会打入其他建筑物的基础中，从而对其他建筑物的稳定性产生影响。（2）地下连续墙围护。利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的连续的地下墙体。特点：①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；②强度大，变形小，隔水性好，同时可兼做主体结构的一部分；③施工振动小，环境影响小；④造价高；⑤如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题；⑥弃土及废泥浆的处理增加工程费用，还可能造成环境污染。（3）SMW工法桩围护。SMW是Soil Mixing Wall的缩写。SMW工法是以多轴型钻掘搅拌机在现场向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥系强化剂而与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未结硬前插入H型钢或钢板作为其应力补强材，至水泥结硬，便形成一道具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。特点：①强度大，止水性好；②内插的H型钢可拔出反复使用，较经济；③低噪音，对周围环境影响较小。④造价较低，据有关资料统计，SMW工法桩围护形式单位体积圬工成本一般为地下连续墙的50%～ 70%左右；⑤一旦局部插桩偏位大，势必引起渗漏并影响墙体的刚性，最终导致围护失败；⑥在工程实践中发现，当桩深大于15m时，H型钢很难拔出，费时费力影响工期，反而不经济。（4）咬合桩围护。咬合桩是在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑围护结构。特点：①具有良好防渗作用的整体连续防水、挡土围护结构，不需要再施工止水帷幕；②全套管的跟管钻进，能顺利穿越饱和含水地层，有效的防止了孔内流沙、涌泥，并可进行嵌岩，施工较为安全、快捷，对桩身质量能较好地控制，保证了桩承载力；③造价比钻孔灌注桩高。（5）钻孔灌注桩围护。钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩型。是指在工程现场通过机械钻孔在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。特点：①机械化作业，施工简单，施工速度快，工艺成熟，相当来讲过程中安全可靠；②能建造比预制桩的直径大的多的桩；③在各种地基上均可使用；④隐蔽工程，质量控制难度大；⑤可能产生大量的泥浆垃圾，处理难度大，对环保要求高。 　　3 地铁车站基坑围护方案的选择 　　3.1基坑支护方案选择的原则。在选择基坑支护结构方案时，要满足以下几点主要原则：（1）安全可靠原则：基坑工程首先必须确保基坑工程本体的安全，为地下结构的施工提供安全的施工空间，必须要严格地控制土体变形，使基坑变形在允许值内；其次，基坑周围已有的建筑物和构筑物所造成的开挖变形、对开挖基坑周围的道路及市政管线设施所造成的