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“T”台上的智者 试驾smart 　　如果一个品牌只有一款车型，而这款车自诞生之日开始后的12年时间里在外观上始终没有大的变化，那么只有两个可能的结果：要么因为“不思进取”而被市场唾弃，要么“经典”地被消费者一直疯狂追逐。前者无需12年估计就已经消亡了，能做到后者的，到目前为止，全世界恐怕只有smart，smart家族系列车型。 　　 　　当年，在Smart诞生之初就已经在名字上谦虚地摆明了立场：Fortwo，仅为两人设计，那么后排空间上当然还是非常纯粹――零分，要是不考虑副驾驶的座椅还可以通过折叠稍稍扩大一点后备箱容积的话，那么就只能称之一点变化性都没有了。要在仅2.5米长的空间中设计一辆现代化的汽车，实在不是件容易的事。其实，smart是为城市用车而设计的，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物，接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具。 　　坦率的将，作为汽车市场中最年轻的品牌之一，smart在外观上吸引着那些追求创新与乐趣，同时将节能环保的社会责任融入自己的生活方式之中的都市人群。尽管smart车主们的年龄、职业和性别各不相同，但他们拥有鲜明的个性和相似的生活态度，思维活跃、崇尚个性并勇于改变现状。smart车型所承载的开放性思维与创意绿色生活方式，正是他们所追求的。 　　 　　能让你将有限的改动化作无限的想象 　　 　　对Fortwo的坚持，就有别于其它的一些三门两厢或两门两厢车，它们虽然大多数都设置了后排座椅，但在大部分时间里都形同虚设(空间实在有限)，只能放女士的包包或者载一条狗，俗称“狗　男　女”。好了，说得有点偏，先来看看今天试驾的这款车型：全新2011款smart。 　　从外观上来看，新车的外形与老款基本没有区别。经典的smart微笑依旧是前脸上最夺目的元素，花生状的前大灯带有透镜，点缀在车头上还是那么玲珑。哑光漆配合着熏黑中网，质感十足。与老款相比，新车在外观上唯一比较明显的区别是车门下的全车同色包围，使得新款车型看起来重心更低。 　　与上一代相比，新Smart在车内布局上的变化也取得了质的飞跃，看起来更为整洁，在内饰设计上也告别了以前五颜六色的“玩具车”风格，车内的两人空间并不拥挤，两个大个子都能舒舒服服地坐进去。另外，由于Smart整车体积很小，因此在视野上也拥有明显优势，泊车的时候前后左右都很容易照顾得到。尽管如此，Smart虽然车小却依然在做工和品质上表现不凡，在同级别或大一级别的进口车当中它的功能操作设计甚至给人留下了最好的感觉。 　　 　　能跑就行?但事实不是这样 　　 　　全新的2011款smart共有三种发动机、六款车型，它们不仅继承了smart家族独有的个性以及出众的安全性能，还在原有52千瓦mhd(微型混合驱动)发动机的基础上，新增两款涡轮增压发动机供消费者选择，分别为62千瓦的smart fortwo和75千瓦的博速版。并且，与配备在smart上的三款大名鼎鼎的发动机都各有来头，且听我――为大家奉上。 　　搭配52kW发动机的smart 2011版车型，排气量不足1L(999cm)，百公里油耗仅为4.2L，燃油经济性如此突出，首先要归功于标配的mhd微型混合驱动。mhd微型混合驱动可用于应对交通阻塞或者红灯驻车等短暂停车情况：当车速低于8公里刹车时，发动机自动关闭；而松开刹车后发动机又能迅速重新启动。这项技术的应用使smart fortwo的市区油耗节约了近20％，每公里二氧化碳排放量仅为97克。(当然，驾驶者也可通过中控台的ECO键随时解除这项功能。)如果你想拥有一辆动力性能相对强劲一些的smart，首次引入中国市场的62kW smart fortwo值得考虑。由于采用了涡轮增压技术，62kW的发动机在2000转时就可以获得120N?m的最大扭矩。这也意味着，轻踩油门smart就会冲劲儿十足。而smart博速版可以输出75Kw的额定输出功率和147Nm的最大扭矩，从0～100Km／h的加速时间仅为8.9秒，很难想象这样的表现是出自于一款排量仅为999毫升的发动机，而它的百公里综合路况油耗也不过5.2L。 　　诚实地讲，在进入Smart之前，由于车身的限制，我们并没有期待着它能提供非常舒适的感觉，在我看来，从车的设计理念来讲，身为一款为两人设计的超小小车，它的使命也仅仅只是“为两个人代步罢了”。不过与这样的心理预期相比，Smart也算是给了我们一个不大不小的惊喜，虽然总体上稍差于以前试驾的其它微型车，但是却也不乏让对手无法企及的闪光之处：座位舒适性突出，人机融合非常好，减振虽然给人“紧绷绷”的感觉，但是路感清晰。只有在波浪路段上才能感觉出稍短的减振压缩行程和过小的轴距还是给它带来了一些无法弥补的先天劣势。 　　与这三款发动机相匹配的是一款5