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城市信号交叉口混合交通冲突的现状调查的研究 　　 【摘要】：本文通过不同类型交叉口，对机动车流的典型运行特性进行研究，分析交叉口自行车流对机动车流运行的影响，并提出了合理的交通组织方案。 　　 【关键词】：交叉口；高峰时段；混合交通；冲突 　　Abstract: This paper discusses the typical operation of the vehicle flow characteristics of research trough different types of intersection, analyzes the intersection of bicycle flow on the running of the vehicle flow, and propose reasonable traffic organization plan.Key words: intersection; peak hours; mixed traffic; conflict 　　 中图分类号：TU984.191 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 　　 　　1.前言 　　 城市中混合交通交叉口内，自行车与机动车对通行空间的争夺，大大增加机动车在绿灯期间遇到的冲突点数，及机动车的延误时间。通过本次实践活动，分析交叉口自行车流对机动车流运行的影响，并提出了合理的交通组织方案[1]。 　　2.数据收集与分析 　　2.1选点说明 　　 选择某城市南通西路、汶河南路与荷花池路的一个典型的畸形交叉口，通过实地调查发现：闯红灯、抢占车道等现象比较严重，这说明畸形交叉口对车辆的畅通行驶与安全行驶是不利的。选择上午七点半到九点和下午五点十分到六点半两个时间段，在交叉口的东进口进行数据收集[2]。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 图1 交叉口平面示意图图2交叉口卫星图 　　 交通信号灯周期： 红灯 绿灯 黄灯 　　 　　西:早 　　 32s 54s57s89s 　　西:晚 　　 41s67s70s 　　北:早 　　 29s 54s57s 86s 　　北:晚 　　 33s67s70s 　　 0s15 s30s 45s 60s75s 90s 　　图31号交叉口红绿灯设置情况 　　 从图1、图2和图3可知，此处交叉口呈不规则的形状，高峰时段人流量与车流量较大。同一时段，各个方向的红绿灯控制时间基本相同，但随高峰时段的不同，红绿灯控制时间有所变化。 　　2.2数据的收集与具体分析 　　 观察不同类型交叉口由于交通组织方式不同以及信号设置的不同，自行车流对机动车流的阻隔、延误情况。对高峰时段的进口道的右转机动车和停留的非机动车进行调查。记录内容为：① 红灯时自行车停留的情况② 右转机动车由于非机动车影响，所发生的延误③ 红灯时机动车右转时受非机动车影响④ 机动车与非机动车在绿灯亮起时，启动分别所需时间。 　　2.2.1各时段非机动车平均数和横向与纵向自行车延伸情况 　　 红灯期间，自行车虽然会停止在交叉口，但多数自行车为了争取在绿灯时快速通过，通常会将自行车停在停车线前，在横向与纵向都有相应的延伸，想左转的通常会向非机动车道左侧延伸停靠；想直行的通常会超出停车线向前延伸停靠。这些非机动车辆的横向和纵向延伸都会对其正常行驶造成障碍 [3]。 　　 由于该路段是三幅路，自行车受到侧向分隔带的限制，非机动车平均的横向延伸较小，平均延伸至车行道0.66m。纵向停车由于基本不受限制，延伸较大，平均向前延伸4.92m。从调查结果可发现，最大的横向延伸和纵向延伸分别达0.6m和6.2m。 　　2.2.2交叉口东进口右转机动车辆受非机动车辆影响时耗费时间 　　 由于非机动车辆在红灯时段等待时会超出停车线产生横向和纵向的延伸，这会使得机动车辆发生延误。为了具体分析延误状况，选取了车行道离机动车停车线20m处作为观测点，右转机动车经过这一点起开始记录时间，直到右转的车辆进入相邻进口道的停车线结束记录时间。分别记录了右转机动车辆受非机动车辆影响产生延误的所花费的时间以及不受非机动车辆影响，右转车正常右转所需耗费的时间进行对比[3]。 　　 有非机动车阻碍时，红灯时右转机动车由于非机动车延误通过的时间平均值为18.9s，方差为4.45，标准差为2.18；绿灯时右转机动车由于非机动车延误通过的时间平均值为15.9s，方差为1.44，标准差为1.24.可见，调查数据离散程度不高。基本无非机动车阻碍时，红灯时右转机动车通过平均时间为10.0s，最大值11.6s；绿灯时右转机动车通过平均时间为10.0s，最大值10.