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压力分散型无粘结锚索格子梁施工工艺的探讨 　　摘要:结合对高速公路高边坡预应力（压力分散型）无粘结锚索格子梁的施工，总结其施工工艺，供从事同类高边坡工程施工提供经验参巧。 　　关键词:预应力无粘结锚索；格子梁；施工 　　 　　随着高速公路网络的不断发展，高速公路逐渐向山区延伸，高边坡防护工程施工也越来越多。在高边坡防护工程中，有多种多样的工程防护形式，压力分散型无粘结锚索作为一种新型的锚固措施，能有效地将荷载分散传递给孔内若干处于不同位置的固定段，不会发生生严重应力集中，有效地调用天然的地层强度，提高锚索的承载力特有的优势等，是高边坡防护中应用最多、最广的支护之一。 　　 　　一、工程概况 　　 　　惠（州）―（东）莞高速公路惠州段第四合同段，全长19.9Km，沿线地形地貌较为复杂，路段填挖交替频繁，且山体自然坡率陡峻，路堑大多傍山开挖形成。最大边坡高度为55米，其中采用预应力无粘结锚索格子梁施工的有十四处之多，单侧边坡总长超过2.9Km，当中边坡2-3级都采用预应力（压力分散型）无粘结锚索格子梁防护。 　　 　　二、高边坡防护原则 　　 　　不破坏就是最大的保护。合理放坡加固适度。加固工程遵循“一次根治，不留后患。”排水、防护并重的综合处理措施，路堑高边坡加固技术可行，经济合理。 　　 　　三、加固原理 　　 　　压力分散型锚索是将施加的预应力分散在整个锚固段上，使应力变分散、减小，从而确保锚固体不受破坏。锚索采用无粘结钢绞线，在不同长度的无粘结钢绞线末端套以承载体和挤压套。当锚索体被浆体固结以后，经一定荷载张拉对应于承载体的钢绞线时，设置在不同深度部位的三个承载体将压应力通过浆体传递给被加固体，这样对在锚固段范围内的被加固体提供被分散的锚固力。从而利用预应力增加其抗滑力，提高开挖坡面上的抗剪强度，保持边坡稳定，有效地阻止坡体下滑起主要作用。 　　 　　四、预应力无粘结锚索格子梁的施工 　　 　　（一）施工准备 　　在工程开工前，应进行编制施工组织设计及进行技术交底，使每一个工程管理者，阅读设计图纸，理解设计意图，让每一个参与者都熟悉施工流程和施工机械的工作性能，共同提高安全和质量意识。 　　（二）施工流程 　　测量放样→成孔→清孔→锚索制作及安装→注浆→挖槽格子梁施工→养护→锚索张拉→锁定 　　（三）施工过程 　　场地的清理与修整.锚索施工都是在边坡开挖后的斜坡上进行的，因此应对即将施工的坡面进行清理和修整，达到设计要求坡率后进行，同时钻机所处的位置需要牢固，边坡土体在施工拢动情况下不出现滑塌现象。 　　锚孔放样：测量放样人员应根据图纸里程桩号要求，使每根格子梁竖向梁投影垂直于路基中心线，横梁与竖梁垂直。并根据图纸要求尺寸布设孔位，作好标记，以便钻孔准备进行。 　　钻孔：开钻前，应根据其位置的高低进行工作排架的搭设。搭设的工作排架应同时满足钻机工作时的静载和活动荷载要求。钻机应选择气动的潜孔钻。实际钻孔深度应比设计超深1.5米以上,以便用来沉渣,保证锚索的设计长度。 　　清孔：锚索钻孔完成后,必须进行清孔,将孔内各种杂物清除干净,并保持孔内清洁。 　　（四）锚索的制作与安装 　　按设计要求的长度切割钢绞线,用弯曲机将无粘结钢绞线弯曲成U型并固定在承载体上,然后按设计承载体间距组装成完整的锚索体。 　　编索在工作台上进行,钢绞线的下料长度等于锚索设计长度+锚索格子梁厚度+张拉千斤顶长度+锚具厚度+张拉操作预留量+1米。. 　　截取钢绞线前，对线材进行检查,对无粘结钢绞线套管有破损的进行修补，钢绞线有机械损伤或锈蚀的不得使用。 　　截取钢绞线用切割机,不得用电焊或气割,截好的钢绞线平顺地置于工作台上，每孔压力分散型锚索分为3组，每组2根,端部分别用红、黑、白三种颜色作标记。 　　每隔1米设置一个架线环，有效防止钢绞线不缠绕并保证承载体位于钻孔中央，剥去承载体处聚乙烯外皮（只允许剥去能放下钢质承载体、挤压套部分其余不能破坏），钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上。注浆管与锚索一块编入索体，从承载体中间穿过。 　　锚索入孔前，应再用高压风清孔一次，索体宜用人工缓缓从孔口送入，避免锚索体扭曲。 　　（五）注浆 　　材料的准备；注浆采用普通硅酸盐水泥，河砂采用粒径小于0.5mm的细砂，含泥量小于3%。 　　水泥砂浆的制作；水泥砂浆配合比为1：1（重量比），水灰比为0.4，水泥砂浆7d不低于20Mpa，28d天不得低于30Mpa。水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥砂浆应在初凝前用完。 　　第一次注浆，即采用孔底返浆法注浆（注浆管不拔出）。注浆压力为0.5~0.6Mpa；当孔口出现溢浆且持续时间不低于1分钟后，方可停止注浆。