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安费诺实习报告 篇一：生产实习报告　　生产实习报告 ——南京理工大学材料科学与工程学院 　　班级： 　　学号：　　姓名：　　指导老师：王继业　　生产实习日期：XX/4/10-XX/4/22　　前言　　为期三周的生产实习期间，我们参观了南京地区与材料专业相关的比较有代表性的企业。这些企业虽然没有办法涵盖材料行业所有的项目，但是对于从未走进工厂的我们来说却是一次极好的实践——把书本内容和实际的生产联系起来，更加丰富了我们对于这个行业的了解。同时，理论和实践的交融，亦是对于以往学习的检验和反思，以助于我们及时调整自己的学习方式，明确企业更注重哪一类人才。 生产实习虽然只是走马观花式的浏览，从没接触过工厂的我们不知道该该关注哪些地方。在王老师的指导下，我明白了态度是最重要的。实习前应该对实习企业概况进行了解，实习期间不懂的应该记下来，回去通过查阅相关文献再进行深入的了解，这样的实习才是有意义的。　　总结本次实习的企业，大致可以分为两类：　　一类是以生产汽车零部件为特色的零部件企业：变速箱厂、发动机厂、传动轴厂、南汽整车制造。　　另一类是以加工专业为特色的专业加工企业：热处理厂、冲压厂、锻造厂。　　这些企业各有什么特色呢？下面就对各公司情况进行总结。　　410　　一.公司简介　　NAVECO变速箱分公司主要生产为IVECO“S”系列汽车及4×4军用越野车配套的变速器总成，同时具备对外配套生产能力。　　主要产品：变速箱各零部件（箱体 各类轴 齿轮）　　六大系列产品： 2826、2826.5变速器总成、　　超速档变速器总成、　　变速器带分动器总成、　　远距离操纵变速器带手制动器总成、　　电控机械式自动变速器（AMT）总成和　　轿车用变速器离合器壳体总成　　生产线：压铸生产线、变速器壳体加工生产线、4条变速器轴类及齿轮加工柔性　　生产线和一条平面封闭型总成装配流水线。　　二.变速箱简介　　原理：通过不同的齿轮组合产生变速变矩　　功能：1.改变传动比；　　2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；　　3利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。　　组成及选材：　　原因分析：变速箱的工作温度没有发动机苛刻，因此使用铝合金即可，且质轻，节约燃料。　　原因分析：轴在变速箱工作过程中，处于一个高速旋转的状态，因此，　　要求有较高的扭转强度和疲劳强度。因而选用铸铁或钢。　　原因分析：齿轮在交变载荷的条件下工作，在这种情况下，容易引起齿　　轮的疲劳破坏或折断，因此要求齿轮有足够的疲劳强度。另　　外，齿轮工作时表面不断发生摩擦，因而又要求有较高的表　　面硬度和耐磨性，因此齿轮一般经过渗碳处理使表面碳含量　　达到0.8%左右，而心部仍保留低碳钢的成分，这样，不仅提　　高了齿轮表面硬度，不致于过快磨损，又保证了心部一定的　　韧性，使齿轮难以折断，提高了其使用寿命。　　三.参观流程　　三大车间：箱体车间、齿轮车间、装配车间 　　生产线：压铸生产线→变速箱壳体加工生产线→尺寸检测→清洗 压铸生产线 　　压铸原理：压铸工艺原理是利用高压将金属液高速压入一精密金属模具型腔　　内，金属液在压力作用下冷却凝固而形成铸件。大多数压铸铸件　　都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及　　它们的合金。　　压铸特点：同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整；拥有更高的尺寸一　　致性；能够减少或避免二次机械加工；生产速度快；铸件抗拉强度可达415兆帕。　　采用压铸Al合金制造箱体，是利用其成形性好和质量轻的特点。 Al合金压铸过程：Al锭用天然气融化后，进行压铸（冷压铸），待铸件成型　　冷却后，开模取出，喷离型剂，合膜后等待射出即完成一　　个循环。　　变速箱壳体加工生产线　　加工原则：先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。　　原因：可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平　　面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。　　加工过程:粗加工、半精加工和精加。　　主要工序:铣削变速箱上基准面、铣削输送触爪平面、半精铣前后端面、精　　镗轴承孔、精铣倒车轴孔端面。　　加工中心：数控铣床 （DGM，Heller等）　　特点：数控铣床不仅可以完成正平面，侧平面，水平面的平面铣　　削加工外，还可实现曲面加工。　　有四个轴（x,y,z方向和角度B），加工范围广，但体　　积大； 立式：立式铣床体积小，但加工存在局限性，难以对零件　　各表面进行精加工。　　磨削加工：　　目的：提高表面光滑度，去毛刺　　方法：1.小石子研磨　　2.喷丸技术：　　喷丸是用来清除厚度不小于2mm的或不要求保持准确尺寸　　及