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城市环线交通标志的设计的探讨 　　[摘要]以长沙市二环线交通标志设计为例，就交通标志的颜色、形状和图形以及文字尺寸、视认距离和交通标志设置的基本原理等做初步研究，并介绍国外在这方面的应用情况。 　　[关键词]交通标志 安全 设计 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0720108－01 　　 　　道路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施，道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光、照明以及制作，应按《道路交通标志和标线》(GB5768-99)国家标准执行。该国标对交通标志的标准化，规范化起到了重要作用。但是，城市环线立交多，交通量大，并存在机非车辆混行、人车混行等隐患。交通标志在提供简明交通信息、交通诱导功能的同时，还应体现技术先进，经济合理、安全适用、美观大方等原则。 　　 　　一、交通标志的基本原理 　　 　　（一）交通标志的三要素 　　决定视认性好坏的主要因素是标志的颜色、形状和图形，又称为交通标志三要素。 　　1．颜色。不同的颜色有不同的光学特性，如对比性、前进后退性、视认性等。把绿色放在红色之上，对比效果强烈，若把绿色放在灰色上，对比效果就差；等距离放置几种颜色使人有不等距离的感觉，如红色与青色放在等距离处，红色比青色感到近，红黄为前进色，绿青为后退色；颜色的视认性，指在同样距离内，颜色的易见性，如红色的视认性最好，橙黄、绿次之，光波长的视认性高于光波短的颜色。 　　2．形状。研究表明，具有锐角的物体外形容易辨认。在同等面积、同样距离、同样照亮条件下，容易识别的外形顺序为：三角形、长方形、圆形、正方形、五边形、六边形等。国际安全色标准草案的形状共4种，与我国国标《安全标志》(GB2894-82)的几何图形完全一致。 　　3．图形。图形是由图案、符号和文字(数字)表示的。图案表示交通标志的内容形象直观、生动易懂，从而可使识别人不受文化程度的限制。投影图案具有简易清晰、逼真的特点，远处观察视认性好，所以交通标志一般使用投影图案。 　　4．中国国家标准。我国国家技术标准…规定了4种主标志和1种辅助标志，比1986年国标有了较大改善，警告标志增加10种，禁令标志增加7种，指示标志增加4种。 　　（二）文字尺寸和视认距离 　　据日本研究的资料，视认距离与行驶速度有关，见表l。 　　 　　注：h为文字高度，表列为白天数据，夜间为60％～70％。 　　我国对文字高度h和视认距离D的关系有如下公式： 　　白天、步行、白底黑字情况下： 　　 　　夜间情况下： 　　式中：L为标志板的照度，单位勒克斯(1x)。视认距离与汉字的笔画有关，以10划为基准，则5划的汉字视认距离为10划的1.5倍，15划的汉字则为10划的0.9倍。 　　 　　二、长沙市二环线交通标志设计 　　 　　（一）长沙市二环线概况 　　长沙市二环线为城市主干道，基本路段路幅宽46.0m，计算行车速度为60km／h，匝道的设计车速为30km／h，机动车道为双向6车道。 　　（二）交通标志设置原则 　　1．交通标志设计位置。标志按不熟悉线路行车要求进行设计，向驾驶员提供准确、及时的道路和交通信息等；避免信息量过剩，同一地点的指路标志不超过三次，同一地点的指路标志与禁令标志不能同时出现；在互通式立交区设置路线走向及地点标志，在主线匝道渐变段设置下一出口标志。匝道入口前的方向预告标志距离按减速距离X计算： 　　 　　式中：V1、V2分别为初始速度和末速度；t为反应距离；i为公路纵坡。取反应距离f=1.5s，路面摩擦系数厂=0.3。 　　在平行主线的匝道上，布设上下桥指示标志；在同向两匝道或主线与匝道交汇处(两者存在落差)，布置注意来车警示标志；在主道与辅道问设置机动车和非动车车分道标志；在具有调头功能的互通式立交处，设置机动车调头请走桥下标志；防护墙及挡墙设置导流标志；主线设置临近街道地名、大桥和商业区域地名，便于疏导过境车辆，减轻城市交通压力。 　　2．互通式立交的标志牌版面布设。互通式立交四个主出人口可设置跨线龙门架，提供交通信息。由于立交入口匝道较多，每一匝道入口设置小型指路牌，提示前方出口街道名称。如芙蓉路互通式立交标志牌版面布设(见图1)。柱式标志牌下缘距路肩的高度为2.5m，悬臂或门式标志牌下缘距离路面的高度为5.5m。由于立交的交通信息较多，在同一地点，需要设置两种以上标志时，可安装在同一标志柱上，但最好不超过4种，且应按警告、禁令和指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。不同匝道的入口之间的标志间距至少为30m，以满足识别距离的要求。 　　3．交通标志牌版面设计。标志牌采用美国3M高强级反光膜，3mm厚铝合金板，铝槽拉