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发动机启停系统匹配样车开发的方法浅析 　　摘 要：为有效达到节油和环保的目的， STT功能将广泛应用于乘用车，并将作为一种标准配置。本文通过对公司内开展的STT样车的开发方法进行归纳、总结并提炼，形成通用的开发方法，为其他车型上的STT样车开发提供技术支持。 　　关键词：STT；样车开发 　　中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）04-0056-05 　　Abstract： In order to achieve the oil saving and environment protection effectively， the STT function will be widely used in passenger cars， and will serve as a standard configuration. This paper carries on the induction， summarizes and refines the development method for the company develop a prototype STT， formed to develop the general method， provides the technical support for the development of a prototype STT. 　　Key Words： STT； Prototype development 　　1 前言 　　在全球能源危机及环境污染越来越严重的情况下，作为燃油主要消耗品的汽车对燃油消耗及排放的要求也越来越高。为响应国家对节能环保的号召，各汽车厂正加快发展新能源汽车，推广节能技术应用。 　　启停系统（StopStart系统）是指车辆在怠速状态下（遇到红灯或停车等待），电控系统在条件允许下，会自动停止发动机工作，减少怠速等待的燃油消耗和排放。在条件触发下（如绿灯驾驶员踩离合换挡过程），电控系统控制电能启动发动机，使车辆恢复正常运行。 　　启停系统的三种实现方式：BSG（Belt starter generator）系统、STT系统（超级起动机系统）、马自达i-STOP系统（发动机自动停止-启动系统）。启停系统的两个主要实现方案：BSG与STT，目前在世界上均有应用，其各有优缺点。BSG系统由于集成了发电机及起动机功能，需要交流与直流的变化控制，因此其技术难度较大，更接近HEV车型的控制思想，但其成本相对较高。STT系统对整车改变最小，成本较低。但由于其齿轮硬连接方式已同时导致启动时间稍长，启动噪音较大，使用寿命比BSG短等缺点。为低成本且短周期地实现启停系统，往往会现在STT系统，图1为STT系统架构。 　　东风汽车公司在自主品牌乘用车的各平台规划中，STT已作为模块开始应用在各车型上。经验证明，STT样车开发可以分为4个阶段：系统功能设计、开发内容的确定、样车试制、样车核查。 　　2 系统功能设计 　　对启停系统匹配车型开发过程中，最重要的是对启停系统的功能设计，在整车控制过程中，要考虑各种工况受启停系统的影响，从而在安全、可靠、节能的要求下确定发动机停止与启动的工作要求。 　　① 启停系统的功能设计包含启停功能的定义，主要指在哪些条件下发动机停机，哪些条件下发动机主动启动（人为要求启动发动机）和自动启动（为保证安全和可靠的要求，整车控制器自动控制启动发动机）。 　　② 对蓄电池的管理控制功能：蓄电池是启停系统的能量来源，发动机停止后，不再有电机向整车提供电能，因此在此段时间需要严格控制盒判定蓄电池的容量，以保证整车再启动所需的能量。 　　③ 在安全控制上，需要注意停车停机后，对制动、转向以及人离开车辆可能引起的安全隐患，这些问题的判定需要及时准确，同时保证车辆运行的安全性不低于传统车型。 　　启停系统加入后，对发动机的运行工况改变很大，因此匹配发动机的控制标定需要重新定义。需要发动机ECU同整车控制器联合工作，来控制发动机的停机和再启动，同时需要解决频繁启停带来的排放和OBD诊断问题，在启停功能控制中，要尽可能的提供更多的节能效率，因此需要对发动机在启停过程中的喷油控制进行优化，提高燃油效率。 　　3 开发内容的确定 　　启停系统车型开发，主要是将具备启停控制功能系统（STT系统）与整车进行匹配，匹配原则是： 　　① 尽量少的改变车辆原来的结构； 　　② 不改变驾驶员的驾驶习惯； 　　③ 增加系统需要做到安全可靠。 　　启停系统车型开发过程中，主要考虑动力总成的匹配，控制系统的匹配标定，整车信号检测系统的研发匹配等工作，主要开发工作内容如下： 　　① STT超级起动机的选型