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地铁建设管线改迁的设计浅析 　　摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容， 　　 关键词：管线改迁，施工工法 　　Abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc. 　　Keywords: pipeline to move, construction methods 　　 　　 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号 　　 引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。 　　工程概况 　　 深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。 　　管线改迁的意义 　　 地铁建设中，全部车站主体均采用明挖施工，明挖范围内的市政管线影响了施工建设，为了在不影响市政管线的正常使用的同时还要进行施工作业，需要对受到影响的管线进行改迁设计，因此地铁管线改迁对于地铁建设的进行至关重要。 　　管线改迁设计原则 　　 1、临时改迁的管线技术规格以满足现状标准为主，永久改迁后的管线应结合该区用地及路网规划符合相关市政规划的要求，同时满足地铁施工建设要求及管线主管部门要求。 　　 2、改迁管线遵循“先改后拆”的原则，保证线路正常使用。 　　 3、在保证安全运行的前提下，尽量减少拆迁量，以节约成本和工作量，宜结合该地区的建设需要，一步改到位，避免多次迁移， 　　 4、对于管道由于受地铁施工的影响，而它自身的功能可以在地铁施工期间中断或由相连的其它管道取代的，在施工期间临时废除，地铁施工完后恢复；在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施；对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固，若管顶覆土小于0.9米或管材为塑料管的均采取临时改迁。 　　 5、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合。 　　管线改迁的难点 　　 1、管线改迁施工图的设计过程是不断协调各部门配合的过程。地铁设计中市政管线改迁协调工作涉及到规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，各个部门有效的配合，减少中间环节，是加快项目工作进展的关键。 　　 2、管线改迁设计过程又是对各专业市政管线施工组织方案的有效指导。管线改迁涉及到给排水、电力、电信、燃气4大方面管线，改迁范围不仅限于市政红线内的，还涉及到周边物业内管线，管线平面、纵向排布及其复杂，改迁空间有限，各专业管线甚至各条管线迁改互相制约，设计需要对所有管线进行梳理、重布，同时指导各施工单位有效配合，合理安排施工工序，以便顺利完成改迁。 　　管线设计实例 　　 2号线工程由初期工程和东延线工程两部分组成，共设车站29座。其中属地铁2号线东延线的侨香站建设中，管线改迁遇到的问题较多也比较典型，下面以侨乡站为例，浅析管线改迁设计中遇到的主要问题。 　　1车站及现状管现概况 　　 侨香站位于农园路与侨香路的T字交叉路口，侨香路现状道路为双向六车道，现状路宽约50米（含两侧人行道），在侨香路的两侧有较宽的绿化带。侨香站周边物业主要有西侧香格丽苑，东侧主要有港中旅花园二期，西北侧翠海花园。车站明挖施工范围内市政管线非常密集，其中侨香路北侧的