地铁换乘车站消防联动控制的研究.docVIP

地铁换乘车站消防联动控制的研究 　　[摘 要]根据对地铁换乘车站不同类型的换乘形式以及消防子系统设置方案的分析，贯彻“预防为主、防消结合”的方针，研究换乘车站各消防联动子系统的联动控制策略，提出不同火灾情况下综合监控、FAS、BAS、PA、CCTV、PIS的消防联动控制方案，使地铁消防设施更加协同、有效的为地铁车站的防灾、救灾做出保障。 　　[关键词]地铁；换乘车站；消防联动；联动控制；资源共享 　　中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0286-02 　　0 引言 　　随着城市轨道交通线网的形成，多条线路的交叉势必造就越来越多的换乘车站。换乘车站从换乘线路来讲，有两线换乘车站、甚至有三线乃至更多线路换乘的换乘车站。换乘车站，最直观的是联通了线路之间的物理区域，最核心的贡献是联通了两条或多条轨道交通线路之间的客流。换乘车站之间的消防联动控制成为了线路换乘中消防问题的一个复杂的难题。下面就换乘车站的消防联动控制做相应的分析研究。 　　1 消防联动控制一般要求 　　消防联动控制是地铁发生火灾时，合理、有效地组织各个机电设备系统实施报警、灭火、人员疏散。地铁参与消防联动控制系统较多，主要有火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控（BAS）、综合监控系统（ISCS）等。其中FAS负责探测火灾，实现启动警铃、切除非消防电源、启动应急照明，联动气体灭火控制、防火卷帘，启动消防泵、打开AFC闸机、释放门禁、强制电梯停至安全层等联动控制，并将火灾模式指令发送给BAS、ISCS；BAS收到火灾模式后，按照通风空调系统控制工艺的防排烟模式，负责防排烟设备的联动；ISCS收到火灾模式后，由正常运行模式转为火灾运行模式，将广播系统（PA）、视频监控系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）转入消防应急状态。并可通过车站控制室综合后备控制盘（IBP）手动停止下行扶梯运营，实现信号系统（SIG）的紧急停车、扣车和放行控制；站台火灾时，手动打开站台门进行辅助排烟。 　　2 换乘车站消防联动系统的设置方案 　　换乘车站各消防联动系统方案根据换乘车站建筑形式、建设时序、运营管理模式等因素的不同，主要有合设一套和分设两套（多套）两种方案。 　　考虑到综合监控系统承担地铁车站信息资源共享的平台，需要将车站级各类信息上传至中央级，并且在车站级接入的集成、互联子系统中，与行车密切相关的站台门、PA、PIS等系统一般不采用合设方式，因此综合监控系统一般采用分设方案。 　　FAS、BAS消防联动子系统科根据车站特点采用合设或分设方案。 　　当换乘车站建设时序相近，两线设备管理用房交叉布置，界面不明确，运营管理模式一致，运营主体机构相同，并且土建和机电设备系统同期设计同期实施时，宜采用合设一套的系统设置方案。此种方案将整个车站作为一个整体来考虑，由先建线路的一套管理人员负责对整个换乘车站的监控和管理，合设系统需分别向相关线路的中央级系统传输信息。 　　当换乘车站建设时序相差较远，换乘线路间的建筑界面较清晰，各线的机电设备系统和运营管理均相互独立，且相互间的联动较少，或者换乘线路土建或机电设备系统任一专业不同期实施时，宜采用分设系统设置方案。此种方案换乘线路分别管理各自管辖范围内的机电设备管理，互不干扰，线路间设置接口进行必要的信息传递，实现信息互通和共享。 　　3 不同形式换乘车站的联动控制分析 　　根据规划线网的走向以及线路敷设方式的不同，地铁换乘车站换乘形式多种多样。不管地铁车站的换乘形式有多复杂，其联动控制的救灾能力按照一座换乘车站及其相邻区间同一时间发生一次火灾设计。 　　下面根据换乘车站的不同特点，研究两线换乘车站的消防联动控制。 　　3.1 同站厅换乘 　　同站厅换乘车站根据车站建筑形式的不同，又分为T型、L型和十字换乘，此类换乘车站的共享换乘区域是站厅公共区。站厅公共区火灾时，主要涉及到两线的公共区防排烟、应急照明、疏散、PA、CCTV、PIS等联动控制。 　　根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）28.2.2条第2款“地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2”。换乘车站共享站厅公共区不大于5000m2时，按照一个防火分区考虑；大于5000m2时，一般在换乘站主体分界处设置防火卷帘划分为不同的防火分区。同站厅换乘车站，尤其是共用站厅为同一个防火分区时，建议车站控制室合设。 　　1）共用站厅为一个防火分区时 　　根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）28.4.8条“……且防烟分区不得跨越防火分区。站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2”，共用站厅面积超过2000m2，会划分为2个甚至多个防烟分区。两线分