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地铁车辆段DMS系统深化的设计的探讨 　　摘要：针对深圳轨道交通4号线二期工程龙华车辆段深化设计的实际情况，详细介绍了机电设备管理系统(DMS)在项目深化设计中的整体思路，分析了系统在深化设计阶段遇到的技术难点、解决办法及需要注意的事项，对其他类似项目在深化设计阶段的实施具有较好的参照意义。 　　关键词：地铁车辆段；DMS系统；深化设计 　　中图分类号：U231+.1 　　文献标识码：A 　　文章编号：1000-8136(2009)20-0110-03 　　 　　1　系统概述 　　 　　深圳地铁4号线二期工程从少年宫站(为4号线一期终点站)向北伸延，线路穿越莲花山、沿中康路向北穿越大脑壳山后，在现梅林检查站设民乐站后沿上塘路一直向北，而后右转向东沿和平路至清湖站，二期工程线路全长约16km。二期工程共设10个车站。在上塘路与和平路交汇处设车辆段，作为4号线车辆的维修及存车基地，车辆段亦将作为整条线路机电设备的维修支授中心、监控中心和管理中心。 　　DMS系统，全称为“机电设备管理系统”，有些项目中也将其称为“BAS系统”。此系统一般在建筑楼宇系统及地铁工程中应用较为广泛。地铁车辆段机电设备管理系统是一项十分重要的监控管理集成技术，也是一项繁杂的系统工程，工程中涉及许多专业的设备监控及运行要求，也具有地铁行业的特殊性。这就要求深化设计以接口协调配合为基础、设备选型为根本、网络构造为条件、管理措施为保证，以实际运营经验为前提，科学统筹，稳步发展，只有这样才能设计出良好的地铁机电监控系统。 　　 　　2　深化设计的目的和思路 　　 　　2.1深化设计的目的 　　机电设备监控系统(DMS)是将计算机及其网络技术相结合的机电设备自动化控制系统，该系统的控制对象主要为地铁车辆段通风空调、给排水、照明配电等专业系统设备。其主要作用为对车辆段内各单体建筑的环境质量进行监视和控制，使其在正常情况下满足地铁运营、检修、办公舒适度的要求，并在紧急情况下提供正确可靠的信息来保证车辆、设备及办公人员的安全。其中，由于车辆段DMS与各系统接口量大且复杂，如果没有良好的网络结构和完善的计算机控制系统，只靠人为管理是根本无法实现的。所以在工程实施前对DMS系统的深化设计就显得非常重要。设置机电设备监控系统是想借一斑而窥全貌，以此实现对整个车辆段所有机电设备进行管理的设计思路，确保这些系统的安全可靠运行。特别是在车辆段发生火灾的情况下，能够使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身和车辆、设备安全。 　　2.2深化设计的思路 　　深圳轨道交通4号线二期车辆段楼宇设备机电安装工程中，考虑到DMS系统核心灵魂作用及系统的复杂性、设计院初始设计的粗糙性，在工程实施前确立一个完善的深化设计思路，对满足后期系统功能十分重要。 　　经过多次现场考察、专业接口会议探讨，并咨询业主、监理、设计、施工、供货等单位的专业工程师，确立了本项目设计深化的思路――从方案设计、设备选型、施工图设计、深化施工图设计人手。最终使DMS系统更加完善、性价比更优，并满足了技术规范对系统工程的要求。 　　 　　3　深化设计中的难点及解决方案 　　 　　3.1车辆段DMS系统构网方案 　　3.1.1DCS控制网络 　　目前应用于地铁机电设备管理的控制系统大致有3种：一种为楼宇自动化系统(BAS)的离散控制系统(DCS)；另一种是用DDC组成的控制系统，第三种为前两种的混合控制系统。 　　DCS的特点是将控制任务分担到多部处理器(例如PLC可编程控制器)。这种系统当一部分发生故障时不会影响到其他部分，可降低故障率并缩短停机时间。DCS适用于复杂运算及高级策略的过程控制应用。它通过数学模型的最佳算法、先进控制应用及过程控制语言，执行过程控制器的监督控制策略。 　　DDC控制系统，采用直接数字控制器(DireetDigiudConlrol，简称DDC)实现控制。计算机通过模拟量输入通道(AI)和开关量输入通道(DI)采集实时数据，然后按照一定的规律进行计算，最后发出控制信号，并通过模拟量输出通道(AO)和开关量输出通道(DO)直接控制生产过程。因此DDC系统是一个闭环控制系统，是计算机在工业生产过程中最普遍的一种应用方式。DDC单元负责过程控制，具备系统管理功能并能够同时控制多个控制回路。 　　DCS在技术上能满足DMS的基本要求；选用已开发和技术成熟的BAS自动化系统，能够有效地控制和管理车辆段机电设备。对于包含大量输入／输出和逻辑运算的环控系统运行模式控制，DCS需要通过软件编程来实现。地铁车辆段的机电设备监控系统与工业控制系统不同：工业控制的监控设备较为集中，可以采用集中数据采集；但地铁车辆段由于监控的设备较为分散，只能采用远程模块