南京市中兴路北延下穿三桥连接线顶进预制箱涵的设计.docVIP

南京市中兴路北延下穿三桥连接线顶进预制箱涵的设计 　　摘 要:本设计项目为南京市中兴路北延下穿三桥连接线工程,采用顶进预制箱涵工法,本工法在下穿既有高速公路工程中首次采用,四孔顶进箱涵长度均为65m,均分两节中继间顶进,为目前国内规模最大的顶进工程,为顶进下穿高速公路设计积累了经验。 　　关键词:顶进 中继间 下穿 预制箱涵 D24便梁 三桥连接线 　　中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)06(a)-0037-03 　　1 工程概况 　　中兴路北延下穿三桥连接线工程位于南京市雨花经济开发区,道路等级为城市主干道,计算行车速度50km/h,双向6车道,人行道宽3.5m,非机动车道宽3.5m。南京三桥连接线道路等级为高速公路,设计行车速度100km/h,双向6车道。下穿段位于三桥连接线进、出匝道与绕越公路主线合流、分流点处,施工期间绕越主线尚未开通,此处三桥连接线路幅总宽度56.6m～61m。 　　根据地质勘察报告,本区段地质条件较差,淤泥质亚粘土覆盖层厚度为12.5m～21.6m,压缩性高,微透水性,承载力低,容许承载力为75kPa。 　　根据三桥公司要求,本立交施工不得中断三桥连接线交通,不得减少三桥连接线车道数,不得采用上跨三桥连接线方案,施工对三桥连接线影响工期最短。 　　 　　2 设计方案 　　2.1 结构设计 　　满足三桥公司要求,经综合比较,采用架设便梁组,顶进预制箱涵的设计方案。道路中心线与三桥连接线交角为86.858°,箱身采用斜交正做,箱身总长65m,分两节中继间顶进,每节长32m,中间设1m湿浇带(图1)。 　　预制箱涵采用4孔6m+12.5m+12.5m+6m分离式框架结构,两中孔为机动车道,两边孔为非机动车道和人行道,每孔箱身间净距10cm,顶进到位后用混凝土灌缝。箱涵结构钢筋混凝土强度等级C35,坑渗等级P8,在工作坑内预制。U形槽结构钢筋混凝土强度等级C35,坑渗等级P8,现浇施工(图2)。 　　顶进工作坑布置在三桥连接线西侧,工作坑尺寸83.3×55.5m(纵向×横向),后背靠采用直径1.2m钻孔桩,后背梁、滑板、锚梁均为C25钢筋混凝土(图3)。 　　四孔箱身分别顶进就位后,施工1m湿浇带,湿浇带达到设计强度后拆除便梁组,按原状恢复三桥连接线路面(图4)。 　　箱身两侧地下水位以下引道采用全封闭钢筋混凝土U形槽结构,净宽为41.8m。其中南侧U形槽长131.679m,北侧U形槽长133.321m。 　　2.2 施工便梁设计 　　便梁采用16片铁路D24型施工便梁连接设置形成上乘式便桥,便梁4片一组。便梁组在路侧拼装场地进行拼装。施工期间为保证不中断三桥连接线交通,并保证其车道数,便梁支墩施工及吊装便梁组均在夜间车流量较少时间段进行,利用尚未开通的绕越主线进行临时交通疏导(图5)。 　　2.3 结构防水设计 　　下穿通道防水等级为二级,防水设计遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键处理好施工缝、变形缝的防水。 　　对于箱身和U形槽接缝处,施作湿接缝,湿接缝内设埋入式钢板橡胶止水带,于底板、侧墙兜绕构成一道全封闭防水层。在结构变形缝处设置外贴式止水带和中埋式止水带。施工缝位置设置中埋式钢边止水带。 　　非接缝处箱身和U形槽底板干撒水泥基结晶型防水涂料,侧墙涂刷水泥基结晶型防水涂料。箱身顶板采用TQF-1防水层,并设70厚C40玻璃纤维混凝土防护层。 　　2.4 地基加固设计 　　边孔箱身设计最大压应力为160kPa,中孔箱身设计最大压应力为143kPa,箱身基底地基基本承载力为70kPa,不能满足设计要求。每孔箱身顶进施工前,先架设施工便梁,便梁下路基先拉槽3m深,采用φ0.7m高压旋喷桩加固地基,高压旋喷桩的抗压强度平均值为1.6MPa。加固后边孔箱身基底复合地基容许承载力为165kPa,中孔箱身基底复合地基容许承载力为150kPa。 　　U形槽段不受施工空间限制,采用φ0.6m单轴深搅桩加固地基,加固后复合地基容许承载力为150kPa。 　　2.5 排水设计 　　机动车道两侧设置排水边沟,U形槽起、终点和箱涵两侧设置横截沟,非机动车道内布设排水管道,将雨水汇集到排水纵坡最低点处U槽底部排水涵,排入提升泵站,经泵站提升后排入附近河道。 　　2.6 施工组织设计 　　(1)主要施工步骤。 　　①施工路基两侧支护桩、后背梁钻孔桩及止水帷幕。 　　②工作坑开挖。 　　③施工工作坑范围内深搅桩,开挖至坑底,浇注钢筋混凝土滑板,浇注后背梁。 　　④预制箱身,同时预拼D24施工便梁组。 　　⑤施工便梁支墩及架设施工便梁。 　　⑥便梁架设完后